KTM 150XC del 2023

Mar 08, 2023

Francamente, non esiste un esercito di moto da cross da 150 cc ad alta tecnologia che invadono il dominio dell'off-road/enduro. Si tratta di una classe di macchine unica e si rivolgono a piloti che sono... della taglia giusta per il lavoro. La KTM 150 XC-W del 2023 è una macchina fuoristrada di fascia alta, totalmente sofisticata che, sotto la giusta tutela, è un'arma assoluta. Questa macchina è stata introdotta nella sua versione a iniezione di carburante nel 2020 e ha beneficiato di aggiornamenti mirati nella versatilità delle sospensioni, insieme a miglioramenti delle prestazioni tramite le impostazioni della ECU. Ma è l'intero pacchetto che rende questa macchina quasi facile da gestire in un ambiente ostile. È leggera, agile e abbastanza potente e sembra una mountain bike su terreni accidentati. Diamo un'occhiata.

KTM potrebbe aver eliminato il TPI dal nome della linea XC-W (tutti i due tempi sono TPI), ma il cilindro mantiene l'alesaggio da 58 mm e, per l'applicazione a iniezione di carburante, il cilindro presenta due cupole che contengono gli iniettori di carburante, fornire carburante alle porte di trasferimento posteriori. L'iniezione a valle del carburante si miscela con l'aria a monte. Questo è lo stesso sistema utilizzato su tutti i modelli XC-W TPI da 150 cc, 250 cc e 300 cc. Un tubicino situato nella parte posteriore del cilindro è collegato ad un sensore della pressione di aspirazione. Questo sensore fornisce i dati di pressione all'unità di controllo. Nel 2020, il contorno superiore della luce di scarico è stato lavorato per garantire una fasatura più precisa e il sistema di scarico è stato progettato utilizzando la tecnologia di stampaggio 3D. Questo, insieme a un nuovo silenziatore con nucleo ad alto flusso, ha aperto la strada al Santo Graal del fuoristrada: un'ampia fascia di potenza in una moto da cross da 150 cc.

Naturalmente, la 150XC-W utilizza un cambio a 6 marce ad ampio rapporto progettato da Pankl Racing Systems per KTM. La frizione è idraulica, alimentata da Brembo, e utilizza l'efficacissimo sistema KTM DS (diaframma in acciaio) che migliora l'innesto tramite una rondella Belleville. A differenza delle sei molle elicoidali separate utilizzate sulla maggior parte delle biciclette, la rondella Belleville di grande diametro esercita una pressione uniforme sul pacco frizione attorno alla sua circonferenza. La nuova frizione DS è più leggera e non ha i paraurti in gomma stile mozzo ammortizzatore della frizione DDS.

Ha avviamento elettrico, mantiene un kickstarter e utilizza l'iniezione di olio anziché la tradizionale premiscela. La pompa dell'olio fornisce il succo al corpo farfallato dove si mescola con l'aria in entrata. Utilizzando il numero di giri del motore e un sensore di posizione dell'acceleratore, la gestione della pompa dell'olio da parte del motore invia la quantità precisa di olio al pistone e all'albero motore. Funziona con un rapporto medio di 80:1 (velocità più basse richiedono molto meno olio) e il serbatoio contiene abbastanza lubrificante per quattro o cinque serbatoi di gas.

Ancora una volta, come tutte le KTM, utilizza un telaio in acciaio al cromo. Qualche anno fa KTM ha ridisegnato alcune sezioni del telaio con maggiore rigidità laterale, longitudinale e torsionale, mirando al comfort del ciclista e alla stabilità generale. Entrambe le estremità della sospensione sono gestite da WP. La forcella è una WP Xplor da 48 mm e utilizza un design a forcella divisa. Fondamentalmente, ciò significa che, sebbene siano presenti molle in entrambi gli steli della forcella, gli steli hanno funzioni di smorzamento separate. Il sinistro gestisce lo smorzamento della compressione, mentre il destro si occupa dello smorzamento dell'estensione. Entrambi possono essere regolati nella parte superiore di ciascuna forcella e hanno un totale di 30 posizioni del clicker ciascuno.

Il forcellone è un design monopezzo che utilizza un processo di pressofusione a gravità per resistenza e peso ridotto. L'ammortizzatore posteriore WP Xplor è senza collegamento, il che consente di risparmiare peso ed è celebre per la sua capacità di assorbire hack, solchi, radici e rocce fuoristrada.

Il nostro miglior tester fuoristrada/hard enduro/trial qui è Ryan Koch. Le dimensioni compatte di Ryan (5 piedi-7, 135 libbre) lo rendono il mulo di prova perfetto per la 150. Ecco il suo feedback sulla KTM 150XC-W.

Energia:

"Il motore è una delle più grandi sorprese finora. Dotato di iniezione di carburante TPI e iniezione di olio, il 150XCW ha una risposta dell'acceleratore ultra nitida e oltremodo pulita con una spinta di fascia alta che strattona fino alla luna. La potenza di fondo è abbastanza buona, non così forte come i 200 del passato, ma la bici porterà la seconda e la terza marcia nella maggior parte delle situazioni su pista. Dove cade piatto è la gamma media. Sei costretto a versare un po 'più di lavoro sulla frizione per mantenere la bici nella carne del potenza. Una volta superata la gamma media, il 150 urla in alto e ti consente di scalare alcune colline molto pesanti con il giusto input. La trasmissione a 6 velocità offre una spaziatura eccellente, essendo innanzitutto una marcia da nonna per situazioni simili a quelle di una bici da trial sul trail.Il sesto non sembra alto o distanziato come sui fratelli maggiori della macchina, ma ti consentirà di avanzare con una buona velocità.La famosa frizione KTM DS garantisce un funzionamento quasi senza sbiadimento.Sulle salite estreme, noi ho sentito un leggero sbiadimento vicino alla parte superiore, ma niente di preoccupante. Semplicemente fai molto più affidamento sulla frizione per mantenere la macchina sul tubo per pulire le colline, con conseguente leggero sbiadimento se la frizione viene abusata eccessivamente.