Guida KTM 450 SMR 2024 • Motocicletta totale

May 18, 2023

Presentazione della KTM 2024 SMR 450 ...

Saresti perdonato se pensassi che la KTM 450 SMR non potrebbe migliorare. Ma lasceremo perdere questo aspetto, proprio come farai tu quando metterai piede su quest'ultima iterazione della pura perfezione Supermoto. Con un telaio specificatamente progettato per garantire rigidità longitudinale, stabilità ed eccezionale feedback da parte del pilota e un motore che spazza via la concorrenza con un'erogazione di potenza inarrestabile - per non parlare della magia elettronica con cui rivaleggia con le moto sportive - la KTM 450 SMR è una moto costruita appositamente corridore con un obiettivo semplice: vincere i campionati.

La KTM 450 SMR è la barra di riferimento per il Supermoto. È l'unica scelta per i ciclisti che cercano una via di fuga dai limiti della strada, per i motociclisti che vogliono provare una deriva esaltante (ma sull'asfalto), per coloro che desiderano lo "strumento di allenamento" ideale o per i piloti di Supermoto che desiderano guidare il branco.

L'austriaco Lukas Höllbacher ha portato la sua KTM 450 SMR al titolo AMA Supermoto 2022 e ha lottato fino agli ultimi istanti per il campionato mondiale FIM. Le imprese in pista e il feedback di Höllbacher sono entrati nella versione di produzione in serie dell'ultima e migliore definizione di KTM del pilota Supermoto definitivo. Nel 2023 sarà di nuovo all'attacco con la KTM 450 SMR del 2024 e ora i piloti potranno mettere le mani sullo stesso modello. L'incarnazione del 2024 è stata data un nuovo tocco di colore utilizzando la tecnologia In-Mold per la carrozzeria. L'arancione, il bianco e il nero KTM creano un'attraente sfocatura in velocità, ma c'è anche la caratteristica striscia viola, ispirata alle moto KTM del 1990 che sfrecciano sui circuiti internazionali.

Spingi in avanti con il motore SOHC da 450 cc che eroga 63 CV e con intervalli di manutenzione più lunghi. Con meno di 27 kg, il propulsore è un capolavoro di ingegneria del rapporto peso/potenza. Un corpo farfallato Keihin da 44 mm porta il divertimento e misura la giusta risposta mentre la frizione antisaltellamento SUTER aggiunge un altro modo importante per modulare la velocità sul giro.

Massima manovrabilità grazie alla centralizzazione del motore e del telaio all'interno del telaio idroformato, tagliato al laser e saldato da robot. La costruzione compatta ha la giusta quantità di rigidità longitudinale e flessibilità per fornire feedback, assorbimento di energia e stabilità in rettilineo eccellenti. Il controtelaio in alluminio rinforzato pesa 1.815 kg ed è stato generato da studi di dinamica computazionale: sensibilità, robustezza e affidabilità erano i parametri. Il forcellone cavo in alluminio pressofuso è un altro notevole contributo all'esperienza della KTM 450 SMR 2024 insieme a un manubrio in alluminio NEKEN e piastre triple lavorate a CNC (gomma smorzata per ridurre le vibrazioni) per mettere ogni singolo metro vitale della pista direttamente nelle mani del pilota. mani.

Perno su un centesimo con sospensione affidabile. La forcella anteriore divisa WP XACT da 48 mm è dotata della tecnologia AER per uno smorzamento progressivo e coerente, soprattutto negli ultimi 40 mm di corsa. Puoi contare su regolatori a clic ad accesso rapido per compressione ed estensione. L'ammortizzatore WP XACT è piccolo, leggero e fissato alla geometria del telaio per una migliore altezza da terra del sistema di collegamento. L'unità XACT è uno dei componenti hardware più avanzati emersi dalle linee di fabbrica WP Sospensione. Come la forcella, la compressione e l'estensione dell'ammortizzatore possono essere configurate senza la necessità di attrezzi.

Vita facile per il pilota grazie a caratteristiche specialistiche come l'avviamento elettrico, il filtro dell'aria senza attrezzi per una semplice sostituzione, un airbox progettato per le prestazioni, un sedile piatto e alto (con una copertura ad alta presa) per consentire il controllo da qualsiasi angolazione e un grande serbatoio del carburante in polietilene da 7,2 litri, che significa più miglia a velocità. Pedane accuratamente progettate con una superficie più ampia ma con un'integrazione rivista nel telaio; sono ottimizzati per l'asfalto e le diverse condizioni del terreno.

Corri al limite delle curve con i freni Brembo per impieghi gravosi. La pinza radiale a 4 pistoncini bloccherà il disco anteriore da 310 mm alla minima corsa della leva, mentre un'unità a pistone singolo afferra il disco posteriore da 220 mm per innescare quelle derapate che fanno risparmiare tempo.