La riparazione di Acura si rivela impegnativa

Jan 26, 2024

I problemi più difficili da diagnosticare sono quelli intermittenti. Lo scorso autunno, un cliente ha portato la sua Acura TSX 2,4 litri del 2009.

Il cliente ha spiegato che se il motore si scaldasse e poi rimanesse spento per 20 minuti, avrebbe difficoltà ad avviarsi (manovella lunga). Ha aggiunto che quando l'auto finalmente si riavviava, la spia di controllo del servosterzo si accendeva, lo sterzo faceva fatica a girare e la spia di controllo del motore si accendeva. Il cliente ci ha anche detto di aver sostituito il motorino di avviamento e il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) nella speranza di riparare l'auto.

Dopo aver provato l'auto, siamo riusciti a riprodurre i problemi due volte diverse. Abbiamo quindi collegato lo scanner diagnostico e estratto il codice 22-01 (segnale di velocità del motore nel modulo del servosterzo) e il codice P0339 (sensore CKP, circuito intermittente nel controllo del motore).

Abbiamo affrontato innanzitutto il codice del servosterzo, poiché il cliente aveva già sostituito il sensore CKP. Durante l'esecuzione del piano di test per il codice 22-01, abbiamo riscontrato che il sistema di servosterzo non riceveva tensione sufficiente. È importante notare che questa vettura è dotata di uno dei primi sistemi di servosterzo elettronici utilizzati da Acura. Abbiamo quindi testato l'uscita dell'alternatore (14,1 volt) e la batteria (10 volt a 250 A per 15 secondi): entrambi erano OK.

Durante il test abbiamo riscontrato accumuli sul terminale positivo della batteria. Abbiamo anche scoperto che diversi sistemi elettrici perdevano tensione. Abbiamo quindi eseguito un test di caduta di tensione sul motorino di avviamento e misurato la tensione tra la batteria e il modulo di controllo del motore (ECM). C'era una differenza di 1 volt tra la batteria e l'ECM. Mentre stavamo eseguendo la diagnostica, abbiamo trovato un bollettino di servizio che affermava che se abbiamo un calo di tensione e una manovella lunga, dovremmo sostituire il relè della pompa del carburante, due relè ECM e l'interruttore di accensione.

L'ECM, la pompa del carburante e il motorino di avviamento ricevono tensione dall'interruttore di accensione e dai relè di alimentazione principale. Abbiamo suggerito di sostituire l'interruttore di accensione, il relè della pompa del carburante e i relè dell'ECM e di pulire il cavo positivo della batteria.

Una volta eseguite le riparazioni, non abbiamo più avuto problemi con il servosterzo, tuttavia l'avviamento a intermittenza era ancora più lungo del normale e la spia del motore di controllo era accesa.

Abbiamo nuovamente estratto il codice P0339. Abbiamo eseguito un'ispezione visiva del sensore CKP e abbiamo scoperto che un roditore si trovava nel vano motore. Il roditore aveva spostato il cablaggio CKP ma non lo aveva mangiato. Quindi, per essere chiari, non abbiamo riscontrato alcun problema con il sensore CKP.

Il motivo principale per cui volevamo sostituire questo sensore era perché era un prodotto aftermarket. Molte volte abbiamo dovuto rimuovere parti elettriche aftermarket e sostituirle con parti originali del fornitore dell'attrezzatura.

Una volta sostituito il sensore, abbiamo cancellato il codice ed eseguito un riapprendimento (adattamento) del sensore CKP. Abbiamo dovuto eseguire il riapprendimento tre volte prima che venisse registrato sul computer. Abbiamo poi guidato l'auto più volte senza problemi. Il cliente ha poi ritirato l'auto.

Due mesi e 119 miglia dopo, però, l’auto è tornata. Aveva la spia del motore accesa e una lunga manovella intermittente. Ancora una volta, abbiamo estratto il codice P0339. Fino a questo punto abbiamo eseguito tutti i piani di test nell’ordine corretto. Quando arriviamo a questo punto, dobbiamo tornare sui nostri passi e controllare due e tre volte ogni componente.

Durante il controllo dei componenti che abbiamo sostituito, abbiamo controllato anche i sensori del liquido di raffreddamento del motore e i sensori dell'ossigeno. Tutto andava bene, tranne che il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) sul radiatore indicava 0 gradi. Stranamente, però, non ha attivato un codice diagnostico.

Ciò ci ha fatto pensare che l’ECM potrebbe avere un problema. I problemi del computer su questa vettura sono estremamente rari, ma se il componente danneggiato è l'ECM, non verrà impostato un codice. Dopo aver effettuato ulteriori ricerche, abbiamo appreso che era disponibile un aggiornamento per questo ECM. Abbiamo controllato la versione del software e confermato che potevamo eseguire l'aggiornamento. Abbiamo quindi riprogrammato l'ECM e sostituito il sensore ECT sul radiatore. Abbiamo fatto un giro di prova ed è andato tutto bene.