Aston Martin svela il nuovo concept di auto sportiva DBR22 con telaio ausiliario posteriore stampato in 3D Divergent

Sep 18, 2023

Il produttore britannico di auto sportive di lusso Aston Martin ha introdotto un nuovo roadster caratterizzato da un esclusivo gruppo posteriore stampato in 3D con Divergent Technologies.

Nella parte posteriore della sua due posti DBR22 da 705 CV, si dice che Aston Martin abbia integrato una struttura di supporto composta da più parti in alluminio stampate in 3D incollate insieme, in modo da ottenere un significativo risparmio di peso. Il sottotelaio è costruito da Divergent Technologies, produttore dell’hypercar Czinger 21C stampata in 3D e fornitore dei principali OEM i cui clienti fino ad ora erano stati avvolti nel segreto.

"Sono molto entusiasta di vedere alcuni dei nostri programmi OEM venire alla luce del pubblico", ha dichiarato su Linkedin il cofondatore di Czinger Vehicles, Lukas Czinger. "Il team Divergent ha avuto il grande piacere di lavorare con uno dei più grandi marchi del mondo, Aston Martin Lagonda Ltd, su veicoli ad alte prestazioni di produzione esistenti e di prossima generazione."

Sistema "DAPS" di Divergent Technologies

L'attività di Divergent ruota principalmente attorno al suo Divergent Adaptive Production System, o "DAPS", una piattaforma di assemblaggio hardware-software end-to-end progettata come alternativa ai tradizionali processi di produzione automobilistica. Grazie alla combinazione di stampa 3D e progettazione generativa, DAPS è “indipendente dal modello”, in quanto consente la produzione di più modelli di auto diversi sulle stesse macchine.

Come si può immaginare, considerando la sua capacità di ingegneria computazionale, stampa e assemblaggio di parti, il sistema sblocca anche una rapida iterazione, mentre si dice che la sua configurazione flessibile lo renda più efficiente ed ecologico rispetto agli attuali metodi di produzione automobilistica.

Ad oggi, l'applicazione di più alto profilo della tecnologia è stata la Czinger 21C, un'hypercar da 2 milioni di dollari con una velocità da 0 a 100 km/h di soli 1,9 secondi, sviluppata dalla società sorella di Divergent, Czinger Vehicles. Come rivelato nello shakedown di Goodwood del Czinger 21C, il veicolo presenta un telaio quasi interamente stampato in 3D, nonché parti consolidate in nodi stampati in 3D, con un risparmio di peso fino al 40%.

Negli ultimi quattro mesi, la tecnologia alla base del 21C ha guadagnato un sostegno significativo, con Divergent che ha ricevuto un finanziamento di 160 milioni di dollari nel mese di aprile, prima di ottenere l’accesso a una linea di credito di 80 milioni di dollari a luglio. Alla fine di questo mese, Czinger Vehicles ha anche in programma di svelare una nuova auto al salone dell'auto di Pebble Beach. Sebbene la natura di questa bestia sia ancora sconosciuta, si dice che faccia affidamento su DAPS per la sua produzione.

La DBR22 dell'Aston Martin aumenta l'ante AM

Sebbene la DBR22 sia progettata per fungere da vetrina per tecniche di produzione all’avanguardia, non è la prima Aston Martin a presentare parti stampate in 3D. Nel 2019, la concept car AM-RB 003 di Aston Martin ha debuttato al Motor Show di Ginevra, completa di console centrale stampata in 3D, oltre ad altri componenti interni leggeri.

Da allora, il produttore di sistemi di potenza fluida Domin e l’Università di Cranfield hanno collaborato con l’azienda per sviluppare un vero e proprio sistema di sospensione Aston Martin stampato in 3D. Costruito sulla tecnologia brevettata della valvola Domin, in cui un nucleo stampato in 3D contenente 25 gallerie di fluido lavora all'unisono per trasportare il fluido idraulico, si dice che il sistema fornisca una variabilità "infinita" nello smorzamento, pur pesando solo 4 kg.

Con il suo ultimo concetto di design futuristico, tuttavia, Aston Martin ha ora portato l’applicazione della stampa 3D a un livello superiore, introducendo un elemento strutturale consolidato in un roadster ad alte prestazioni. Presentata alla Monterey Car Week, la DBR22 con cabina di pilotaggio aperta abbina uno stile simile a quello della DBR1 del 1956 con tecnologie moderne e un nuovo V12 che la spinge da 0 a 60 in 3,4 secondi.

Per quanto riguarda il sottotelaio posteriore del veicolo, Aston Martin afferma che la stampa 3D del sistema ha consentito di renderlo più leggero senza ridurne la rigidità, in un modo perfetto per realizzare elementi di “modelli a volume ultra-basso, dove richiesto”. Questo modello, secondo Kevin Czinger, CEO di Divergent e Czinger Vehicles, potrebbe essere trasformativo per gli OEM e mira a implementare il DAPS su più ampia scala in futuro.