Problemi di comunicazione ECM/PCM (VIDEO)

Jun 26, 2023

Se un modulo come un ECM o un PCM non riesce a comunicare con il veicolo, il sensore o uno strumento di scansione, può trattarsi di un problema diagnostico impegnativo. La fonte del problema potrebbe essere software, elettrica o meccanica.

In alcuni casi, un sensore in cortocircuito può interrompere la comunicazione. Con questi tipi di errori è possibile comunicare con un modulo, ma le informazioni provenienti da un sensore mancano o non sono plausibili. Un iniettore potrebbe non pulsare o una bobina di accensione potrebbe non accendersi. A volte sarà presente un DTC per il circuito, a volte non sarà presente un codice.

Con qualsiasi rete di comunicazione, la resistenza nel circuito, la tensione risultante e le condizioni del circuito possono determinare se le informazioni vengono comunicate con altri moduli. Se è presente un'elevata resistenza in un modulo o in parte del cablaggio, la rete può cadere. Lo stesso vale per un circuito aperto o corto a terra.

Prima di sostituire semplicemente un modulo perché non comunica, esegui alcune semplici ispezioni. Inizia controllando se al modulo vengono fornite alimentazione e terra. Questa operazione può essere eseguita utilizzando il connettore OBDII. Il pin 16 è il lato della tensione positiva fornito all'ECM. Il pin 4 è la massa del telaio ed è una massa presa dalla carrozzeria del veicolo. Il pin 5 è la massa del segnale. Qual è la differenza tra i motivi? Su alcuni veicoli, i fili per i pin 4 e 5 si collegano allo stesso punto della carrozzeria. Alcuni veicoli utilizzano una terra "pulita" per il pin 5 che potrebbe provenire dall'ECM, dal modulo di distribuzione dell'alimentazione o da una terra che non è condivisa con componenti come radio o sistemi di accensione.

Se la programmazione è presente o stai tentando di programmare il modulo, ma ancora non comunica con lo strumento di scansione o il laptop, il problema potrebbe riguardare il connettore OBDII sotto il cruscotto. Spesso il connettore può essere danneggiato se lo strumento di scansione o il lettore di codice viene inserito e estratto frequentemente. Di solito il lato femmina del connettore viene espulso dal retro del connettore sul veicolo.

Uno dei migliori strumenti per diagnosticare questa condizione è una breakout box OBDII. Poiché è possibile accedere alla maggior parte delle reti del veicolo tramite il connettore OBDII, questo strumento ti aiuta a osservare se la rete è attiva, aperta o in corto.

Il sensore di posizione dell'albero motore della Jeep 4.0L presentava un problema comune di cortocircuito a terra che causava un errore di assenza del bus. Ricorda, il problema di comunicazione potrebbe riguardare il sensore o l'attuatore oppure il problema potrebbe riguardare la scheda del modulo.

I circuiti a stato solido all'interno di un ECM, inclusi microchip, transistor, resistori o condensatori, possono essere danneggiati dal calore e dalle vibrazioni, oppure la saldatura che collega i componenti alla scheda del circuito può guastarsi.

Ma spesso il danno all'ECM deriva dai componenti collegati. Ad esempio, se un solenoide di controllo dell'olio con fasatura variabile della valvola è cortocircuitato a terra o alimentato perché il cablaggio è danneggiato a causa di un supporto motore usurato, il driver a transistor nell'ECM genera un segnale modulato in larghezza di impulso che può essere danneggiato in modo permanente. Non c'è modo di riparare il driver sul circuito.

La maggior parte degli ECM non sono parti "plug and play". Se dovessi sostituire un ECM da un veicolo "noto che funziona bene" o anche con un nuovo ECM, è probabile che non funzionerà e l'ECM potrebbe non comunicare con i sensori e altri moduli. Questo perché il software esclusivo del veicolo non è programmato o flashato nella memoria del modulo quando proviene dal fornitore del componente.

Alcuni sensori collegati all'ECM utilizzeranno la stessa sorgente per un riferimento di cinque volt. In alcune ECU, la posizione dell'albero motore, la posizione dell'albero a camme e forse il sensore MAP utilizzeranno la stessa sorgente a cinque volt. Se uno dei sensori presenta un cortocircuito verso massa o alimentazione, è possibile che tutti i sensori che utilizzano quel riferimento a cinque volt non comunichino più. Potrebbe sembrare un ECM morto, ma la realtà è che manca solo il riferimento a cinque volt. Se si ripara il cortocircuito nel sensore o nel cablaggio e magari si sostituisce un fusibile, il segnale di riferimento a cinque volt dovrebbe ritornare.