Matt va a tutto gas per riparare la BMW

Jun 23, 2023

Nel novembre 2015, uno dei miei nuovi clienti ha portato la sua BMW Z4 35i del 2011 perché la spia del motore di servizio presto si era accesa.

Ha spiegato che l'auto non girava bene al minimo e aveva poca potenza. Abbiamo collegato l'auto all'applicazione tecnica di servizio integrato, perché era una BMW successiva al 2008, e siamo stati in grado di estrarre diversi codici relativi al funzionamento primario del motore.

Abbiamo estratto i codici DME (Digital Motor Electronics): DME 002CF6 Potenziometro della valvola a farfalla 1 – plausibilità rispetto alla massa d'aria; DME 002CF7 Potenziometro valvola a farfalla 2 – plausibilità rispetto alla massa d'aria; e 002D2E DME Angolo della valvola a farfalla - correzione del vuoto di aspirazione.

Ma bisogna stare attenti quando si leggono i codici. Sarebbe facile pensare che possa esserci un problema con il corpo farfallato, ma il terzo codice è estremamente importante (DME 002D2E Angolo valvola farfalla – correzione depressione aspirata). Il codice di correzione indica che il volume d'aria che entra nell'acceleratore non è la stessa quantità elaborata dal motore.

Questa correzione aria-carburante è chiamata trim del carburante o lambda. Una quantità maggiore di carburante indica che il sistema è ricco, mentre un rapporto maggiore di aria indica che il sistema è magro. Quindi abbiamo testato il corpo farfallato e ripristinato i suoi adattamenti.

Abbiamo esaminato i dati e abbiamo visto che la vettura procedeva in modo snello. Il passo successivo è stato il test del fumo sul sistema di aspirazione. Una volta iniziato a pressurizzare il fumo nel sistema di aspirazione, abbiamo notato che fuoriusciva da una fessura nel coperchio della valvola.

I coperchi delle valvole BMW dell'ultimo modello ospitano la valvola di sfiato del basamento. La valvola di sfiato aspira il carburante incombusto e i vapori d'olio dal basamento e li fa ricircolare attraverso l'aspirazione in modo che non si disperdano nell'atmosfera. L'aria in eccesso aspirata nel coperchio della valvola fa sì che i rivestimenti del carburante si smagriscano e impedisca l'aspirazione del carburante. L'aria in eccesso causerebbe a sua volta un minimo irregolare e una scarsa accelerazione. Abbiamo sostituito il coperchio della valvola e corretto i rivestimenti del carburante.

Problema risolto – o almeno così pensavamo.

Undici mesi e 3.800 miglia dopo, il cliente ci ha chiamato per dirci che la spia del motore di servizio presto si era riaccesa. Ha dichiarato che l'auto girava a intermittenza al minimo.

Tutti e tre i codici erano tornati, ma quando abbiamo esaminato i rivestimenti del carburante, l'auto non funzionava in modo magro. Abbiamo quindi effettuato il test del fumo sull'aspirazione e non abbiamo riscontrato perdite.

Abbiamo pensato che potesse esserci una perdita di vuoto internamente. Abbiamo eseguito un test esaustivo del fumo su tutti i sistemi relativi all'aspirazione e non abbiamo riscontrato perdite.

La cosa interessante era che non appena avessimo cancellato i codici, 002D2E sarebbe tornato entro circa 1 miglio dalla guida. Normalmente, per impostare un codice di assetto del carburante sarebbero necessari almeno 10 miglia di guida.

Abbiamo quindi controllato il sensore dell'aria di massa per vedere se potrebbe essere danneggiato fisicamente. L'abbiamo trovato contaminato con olio: era entrato nel sistema di aspirazione quando il coperchio/sfiatatoio della valvola era rotto. I vapori d'olio causavano una lettura errata del sensore.

Abbiamo sostituito il sensore della massa dell'aria principale e l'auto ha immediatamente inviato il codice 002F0A – segnale del sensore aria-turbo di aspirazione per il sensore di pressione secondario. Abbiamo sostituito entrambi i sensori di pressione dell'aria.

Dopo aver guidato l'auto per 10 miglia, la spia del motore di controllo è tornata. Il codice allegato diceva: DME 002D07 acceleratore.

È qui che diventa pazzesco: non c'era alcuna spiegazione per il codice.

Abbiamo contattato il reparto di supporto tecnico della BMW e abbiamo scoperto che non c'erano dati per il codice. Mentre continuavamo a eseguire la diagnostica sull'acceleratore, abbiamo controllato il livello del software dell'auto. Abbiamo scoperto che funzionava con la programmazione di base originale e che erano disponibili più aggiornamenti di moduli e programmi. Abbiamo quindi eseguito una riprogrammazione completa dell’auto e tutti gli adattamenti disponibili. Successivamente abbiamo guidato l’auto per 280 miglia senza problemi.

Quando il cliente l'ha ritirata, gli abbiamo detto che c'era ancora la possibilità che l'acceleratore potesse avere un problema, ma in questo momento ritenevamo che i sensori di massa dell'aria e la riprogrammazione fossero adeguati per la riparazione. Non volevamo cambiare l'acceleratore a meno che non fosse assolutamente necessario.