Maggiori informazioni sul nuovo motore bicilindrico parallelo da 776 cc di Suzuki

Jul 14, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Da un comunicato stampa rilasciato da Suzuki Motor USA, LLC:

Il nuovo motore bicilindrico parallelo da 776 cc di Suzuki

Brea, California –Per diversi decenni Suzuki ha prodotto motori innovativi, performanti e affidabili per una varietà di motociclette, e il nuovissimo motore bicilindrico parallelo DOHC da 776 cc nei modelli GSX-8S e V-STROM 800DE del 2023 continua questa reputazione stellare.

La scelta di una configurazione bicilindrica parallela ha portato alla creazione di un nuovo propulsore compatto che consente flessibilità di progettazione in modo che i progettisti Suzuki possano creare la geometria del telaio ideale per una varietà di tipi di motociclette. Questi obiettivi sono stati raggiunti con un motore di larghezza ridotta, lunghezza ridotta e peso leggero che può essere posizionato nel telaio per una manovrabilità ottimale e una posizione di guida ergonomica e confortevole.

Il nuovo bicilindrico parallelo di Suzuki fornisce molta coppia e potenza di picco con una risposta dell'acceleratore fluida in tutta la sua ampia fascia di potenza. Per evitare le carenze di altre configurazioni bicilindriche parallele, questo motore utilizza una fasatura dell'albero motore a 270 gradi con il Suzuki Cross Balancer brevettato ed esclusivo del settore Suzuki per offrire un'esperienza fluida e ricca di coppia. Questo design innovativo del bilanciatore non solo semplifica il funzionamento, ma è fondamentale per la leggerezza e le dimensioni compatte di ogni motocicletta, garantendo una manovrabilità stabile e agile.

Il sistema di acceleratore elettronico Suzuki aiuta il pilota a controllare con precisione la potenza del motore che fluisce attraverso il Suzuki Clutch Assist System (SCAS) e nella trasmissione a sei velocità dotata di cambio rapido bidirezionale standard. I ciclisti possono personalizzare ulteriormente la risposta del motore utilizzando il Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) che include i sistemi Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) e Suzuki Advanced Traction Control (SATC).

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Statistiche chiave:

Motore: bicilindrico parallelo DOHC, 776 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio x corsa – 84,0 mm x 70 mm (3,3 pollici x 2,8 pollici)

Rapporto di compressione – 12,8:1

Sistema di alimentazione: iniezione di carburante, corpi farfallati da 42 mm x 2

Avviamento: elettrico, dotato di sistema Easy Start

Lubrificazione – Circolazione forzata, carter umido

Raffreddamento: radiatore, valvola di ingresso a controllo termostatico, ventola di raffreddamento a controllo termostatico. Radiatore dell'olio raffreddato a liquido

Nota: il consumo effettivo di carburante può variare in base al tempo, alla strada, alle condizioni, al comportamento del ciclista e alla manutenzione.

Design dell'albero motore a 270 gradi

La configurazione dell'albero motore a 270 gradi fornisce un'erogazione di potenza simile a quella dei gemelli a V a 90 gradi utilizzati in altre Suzuki, producendo allo stesso tempo una nota di scarico unica ed emozionante. La natura spaziata degli impulsi di potenza del motore migliora la trazione e garantisce una forte erogazione di potenza a basse velocità, rendendo la motocicletta più facile da manovrare nel traffico lento o nelle curve strette.

Inoltre, i 450 gradi di rotazione della pedivella tra le attivazioni dei cilindri (tra 270° e 720° nella tabella seguente), prolungano il tempo tra gli impulsi di potenza e offrono alla ruota posteriore l'opportunità di riacquistare trazione. Ciò è particolarmente vantaggioso quando si guida su una varietà di superfici e condizioni stradali, garantendo una guida che ispira fiducia su un'ampia varietà di motociclette.

Bilanciatore Suzuki Cross

La tecnologia Suzuki Cross Balancer, brevettata da Suzuki e utilizzata qui per la prima volta su una motocicletta di serie, contribuisce a creare un design compatto e leggero che garantisce un funzionamento regolare. Questo sistema proprietario posiziona i suoi due bilanciatori a 90° rispetto all'albero motore, il primo tra le motociclette di serie.