Windsor da 1000 CV soffiato e ad iniezione

Jul 04, 2023

Nick Novak, proprietario di questa Mustang del ’65 di qualità militare, aderisce alla teoria secondo cui se qualcosa è buono, di più deve essere migliore.

“Dopo averla acquistata nel 2019, [ho scoperto] che il monoblocco 347ci che aveva l’auto semplicemente non era all’altezza”, inizia Nick. "Così un mio amico, Morris, mi ha presentato [il costruttore di motori] Jason Mansweto."

Pubblicato per la prima volta nel numero di febbraio 2023 di Street Machine

Nick e Jason inizialmente hanno cercato di potenziare il 347 con un ariete a tunnel e altre chicche. Tuttavia, i loro piani si trasformarono presto in un nuovissimo piccolo blocco 438ci, destinato a uccidere. Quando Jason ha abbassato gli attrezzi, il piccolo blocco a cubo grande ha fatto girare il banco fino a 782 CV. Combinato con un C4 rinforzato, era un assetto potente e robusto nella Mustang leggera.

Sia Nick che Jason concordano sul fatto che chiunque abbia originariamente costruito l’auto ha fatto davvero un ottimo lavoro. “A parte la trasmissione e la nuova combinazione di ruote e pneumatici, abbiamo praticamente lasciato tutto il resto da solo”, dice Jason.

“Tutto il resto” include carrozzeria e vernice schmick, interni bianchi e croccanti, mini-vasche e un posteriore a quattro bracci.

Sebbene Nick fosse decisamente soddisfatto della nuova combinazione, dopo circa 12 mesi si è ritrovato a desiderare qualcosa di ancora più aggressivo e un po' più accattivante. "Un amico vendeva questo combo di motori bruciati: tutto nuovo di zecca, tutto ancora imballato", dice, e, poiché aveva sempre desiderato un soffiatore, ha colto al volo l'affare.

"Mi ero impegnato molto per rendere la prima build quanto più bella possibile", afferma Jason. "Sono rimasto scioccato quando Nick mi ha detto di tirare fuori tutto e ricominciare da capo!"

Dopo aver smontato il mulino aspirato, il C4 e il sistema di alimentazione della Mustang, Jason ha dovuto poi trapiantare il tutto nell’XW Falcon di Nick (maggiori informazioni più avanti). “Ho dovuto mettere in funzione la XW, realizzando anche un altro set di tubi personalizzati, prima di affrontare la costruzione del nuovo motore della Mustang”, spiega Jason.

Ma anche dopo aver completato l'XW di Nick, Jason ha dovuto tenere da parte lo 'Stang mentre dava gli ultimi ritocchi al suo X-dub vincitore del Summernats Grand Champion, seguito da apparizioni in quasi tutti gli stati australiani! "Nick è stato molto paziente e comprensivo", dice Jason del ritardo. "In realtà siamo diventati buoni amici."

Guardando le foto, è palesemente ovvio che l'attesa prolungata sia valsa la pena, dato che la nuova combinazione è un passo avanti strabiliante.

"Abbiamo scelto quello che avevamo ed era tutta una buona attrezzatura", dice Jason. "Non ho dovuto cambiare o aggiornare molto."

Quella buona attrezzatura include un blocco Dart da 9,5 che sposta 427ci, riempito con una manovella Callies, aste Oliver, pistoni JE, sollevatori BAM, una camma a rulli pieni Crow e aste di spinta da 0,220 pollici di parete. Il tutto è sormontato da una coppia di teste AFR da 220 cc, che hanno ricevuto un po' della magia delle smerigliatrici Mansweto.

Per quanto impressionante sia tutto ciò, è ciò che c'è in cima che distingue davvero questo mulino: un'enorme pompa Blower Shop 8/71 e un cappello Enderle Big & Ugly con un blocco iniettore EFI Joe Blo Speed ​​nascosto all'interno.

"Questo è il mio primo motore EFI in assoluto; la curva di apprendimento è stata ripida", ammette Jason. "Non volevo davvero farlo, ma Nick ha insistito. Era entusiasta dell'EFI e mi ha convinto ad affrontarlo."

Con una messa a punto di base nell'ECU FuelTech, la combinazione si è accesa subito e ha funzionato bene. Sfortunatamente, gran parte del tempo è stato successivamente dedicato alla ricerca di un problema di messa a punto, che alla fine è stato ricondotto a un sensore di posizione dell'acceleratore difettoso in modo intermittente. Jason ammette liberamente che sarebbe stata dura riuscire a gestire la situazione senza l’aiuto e i consigli di Nathanial Ardern di FuelTech e Frank Marchese di Dandy Engines.

Da parte sua, Nick è pieno di elogi per la tenacia di Jason: "È stato fantastico lavorare con Jason. Non si è mai arreso, non si è mai lasciato sopraffare. L'ho spinto fuori dalla sua zona di comfort, ma lui ha resistito e ha risolto il problema". ."

Il nuovo motore estremamente nodoso richiedeva un TH400 più robusto di Al's Race Glides e un sistema di alimentazione completamente nuovo. Il serbatoio personalizzato ospita due pompe Walbro sommerse da 460 l/h ed è stato necessario realizzare tubazioni del carburante completamente nuove. Poi c'è tutto il cablaggio associato al cruscotto digitale EFI e FuelTech. "Paul Zammit esegue i lavori elettrici per me; ha fatto un lavoro davvero accurato", afferma Jason.