Recensione della Triumph Street Triple 765 R e RS del 2024

Sep 28, 2023

Probabilmente la motocicletta più importante di Triumph è stata sottoposta a un restyling completo per il 2024. Facciamo un giro e vediamo cosa succede.

Fotografia di Gareth Hartford e Andrew Northcott

La Triumph Street Triple è la moto più importante della gamma Triumph. È una grande affermazione, lo so, ma vediamo come sono arrivato a questa conclusione.

La Street Triple, almeno il motore, è responsabile di un terzo dei propulsori attualmente in circolazione nella MotoGP. In qualità di attuale fornitore monomotore della Moto2, il motore Triumph 765 è sottoposto ad un incredibile esame da parte dei piloti più esigenti del pianeta e sotto i riflettori dei media mondiali, ed è diventato così affidabile e costantemente potente che molti proprietari di team non si preoccupano più partecipare alla lotteria casuale per la distribuzione di centrali elettriche, secondo Trevor Morris, il direttore tecnico impiegato dall'azienda per costruire e mantenere i motori presso ExternPro in Spagna.

Un altro motivo per cui la Street Triple è la moto più importante nella gamma Triumph è che questa moto ha ufficialmente sostituito la leggendaria Daytona come moto supersportiva Triumph e deve ricoprire due ruoli molto diversi. Triumph non costruisce più una bici da corsa e la vende per strada. Adesso è il contrario: ti venderanno una bici da strada che dovrai convertire in assetto da gara, che sembra una formula vincente, a giudicare dal loro successo a Daytona, al TT, al WorldSSP e altro ancora.

E, infine, è la moto più importante per Triumph perché la classe delle moto nude di peso medio è attualmente quella dove si concentra la maggior parte dello sviluppo dei principali produttori. Il segmento delle moto nude da 1000 cc e oltre si sta lentamente esaurendo e, proprio come il mercato dei veicoli ADV di medie dimensioni, le moto nude di peso medio sono viste come la ragazza sexy alla festa, quella di cui tutti vogliono l'attenzione. Puoi fare praticamente qualsiasi cosa su una 765 nuda (o una Yamaha MT-09 SP o KTM 890 Duke R) che puoi fare su uno sputafuoco da 1000 cc, ma non devi affrontare il peso. L'unico posto in cui quelle bici hanno senso è in autostrada o in pista.

La Street Triple 765 è disponibile in tre edizioni per il 2024: la R con specifiche inferiori, la RS più incentrata sulla pista/sport e la Street Triple Moto2 in edizione limitata, che è esaurita ovunque tranne che in America (probabilmente lo saranno sparito quando leggi questo).

Siamo appena tornati dall'esperienza sia della R che della RS sulle strade che circondano l'importante circuito del Circuito de Jerez-Angel Nieto - l'esistenza praticamente esaurita della Moto2 significa che non ci sono corse per i giornalisti scrocconi - ma i cambiamenti apportati ai due i modelli con specifiche inferiori hanno portato a una motocicletta notevolmente migliorata, che era già vicina al vertice della classe media.

Come accade ormai da un po' di tempo, la gamma Street Triple, che ha raggiunto la soglia dei 765 cc per l'anno modello 2017, rappresenta un graduale aumento delle specifiche ma con gli stessi geni familiari nel cuore.

Quel cuore è costituito da un propulsore relativamente pesantemente rivisto che produce una potenza dichiarata di sette cavalli rispetto all'ultima Street Triple revisionata nel 2020. La RS è in testa alla classifica con una potenza dichiarata di 128 CV a 12.000 giri al minuto, con il modello base R che produce una potenza dichiarata di 118 CV. CV a 11.500 giri/min. Entrambe le bici hanno una coppia dichiarata di 59 lb-ft, presa a 9500 giri al minuto.

"Volevamo migliorare la combustione, questo è davvero importante, e volevamo migliorare il flusso dei gas di aspirazione e di scarico", afferma Stuart Wood, responsabile tecnico della Triumph. "Volevamo aumentare il rapporto di compressione e consentire pressioni di combustione più elevate, quindi quando metti insieme queste cose, è allora che ottieni l'aumento delle prestazioni.

"Il nucleo assoluto del motore è la camera di combustione nella testata e nel cielo del pistone. Entrambe queste aree sono ora completamente lavorate e sono esattamente le stesse del motore Moto2. Ciò ci consente di avere un controllo molto preciso e di prendere avvicinarci al limite del rapporto di compressione che vorremmo raggiungere.