2024 Volvo XC40 Recharge AWD va più lontano, velocemente

Jan 07, 2024

La XC40 a doppio motore macina più miglia con la stessa batteria e ottiene anche alcune modifiche al telaio. Ma è ancora assurdamente veloce.

L’evoluzione procede a un ritmo più rapido nel mercato dei veicoli elettrici. Sono passati solo due anni da quando il primo veicolo elettrico di Volvo è arrivato sul mercato, ma la XC40 Recharge sta già ricevendo un aggiornamento sostanziale con l'arrivo sia di una nuova versione a trazione posteriore che di una versione aggiornata a trazione integrale a doppio motore. della formazione. Le stesse modifiche vengono applicate anche alla C40 Recharge, leggermente più elegante e con tetto basso.

Esamineremo separatamente il nuovo propulsore a trazione posteriore perché c'è molto da dire sulla nuova versione AWD migliorata. Sulla carta, le differenze rispetto al doppio motore non sembrano drammatiche, soprattutto perché la potenza di picco rimane invariata a 402 cavalli. Ma ci sono stati cambiamenti sostanziali dietro quella cifra principale. La precedente versione a trazione integrale utilizzava motori identici all’anteriore e al posteriore, ma per il 2024 passerà a un nuovo motore posteriore da 255 CV che Volvo ha progettato e sta costruendo internamente; questa è la stessa unità che alimenterà l'asse anteriore del prossimo EX90.

Le varianti a doppio motore ottengono anche un nuovo motore anteriore, un'unità asincrona che produce un picco minore di 147 cavalli e rimane al minimo quando la potenza aggiuntiva o la trazione non sono necessarie per aumentare l'efficienza. I numeri finali EPA non sono ancora disponibili, ma la previsione di Volvo per la variante a doppio motore è per un MPGe combinato di 98, rispetto a 85 MPGe per il modello '23 e 106 MPGe combinati per la XC40 con motore posteriore.

Le auto statunitensi continueranno a utilizzare la stessa batteria da 75,0 kWh di prima, anche se è probabile che presto seguiremo l’Europa, che si sta aggiornando a un’unità da 79,0 kWh. Quella batteria più grande sarà standard nella nostra versione a motore singolo. Eppure, anche con il pacco batteria invariato, Volvo prevede che la XC40 AWD Recharge sarà in grado di ottenere 254 miglia di autonomia EPA, rispetto alle 223 dell’auto precedente, mentre l’autonomia prevista per l’auto a motore singolo è di 293 miglia. La C40 Recharge, leggermente più elegante, dovrebbe gestire rispettivamente 257 e 297 miglia. La ricarica rapida CC rimane al picco di 150 kilowatt per la batteria da 75,0 kWh, il che è impressionante se non fosse per il fatto che l'unità da 79,0 kWh può ora gestire 200 kilowatt.

Sono state apportate altre piccole modifiche per affinare l'esperienza di guida. Sebbene la XC40 Recharge a doppio motore sia sempre stata quasi comicamente veloce data la sua missione nella vita (il nostro tempo di 60 mph in 4,3 secondi l'ha resa tra le Volvo più veloci che avevamo testato fino a quel momento) aveva anche un telaio che ha lottato con la sfida di tenere sotto stretto controllo la notevole massa della vettura. Volvo afferma che la nuova versione pesa quasi esattamente come quella vecchia, ma l'auto è stata dotata di un nuovo telaio ausiliario posteriore, molle più morbide e ammortizzatori rivisti. Questi sono ancora passivi piuttosto che adattivi, ma hanno nuove valvole destinate a migliorare la risposta alle alte frequenze e anche la qualità di guida.

Come le sue sorelle a benzina, la XC40 Recharge rimane un'auto facile da apprezzare, ma non in grado di offrire un'esperienza di guida raffinata. L'auto con specifiche europee che abbiamo guidato in Svezia montava pneumatici Michelin CrossClimate per tutte le stagioni; a seconda delle dimensioni delle ruote, le auto del mercato statunitense avranno i pneumatici Continental da 19 pollici o Pirelli per tutte le stagioni da 20 pollici. La sicurezza dinamica è elevata, con una trazione impressionante e una volontà di lanciare forte senza lamentarsi, e sembra altrettanto veloce quanto la versione precedente. Eppure l’aderenza laterale rimane limitata, e la nuova propensione della coppia all’indietro del propulsore ha fatto ben poco per alterare l’equilibrio fondamentale del telaio, con il sottosterzo facilmente provocabile nelle curve strette.

La XC40 Recharge a trazione integrale è molto più felice se guidata con delicatezza. La qualità di guida sembra essere migliorata, anche se a condizione che le strade svedesi siano quasi stranamente lisce. La XC40 Recharge ha superato con sicurezza i dossi e ha mostrato un buon controllo del corpo sulle poche ondulazioni che abbiamo trovato, anche se, come prima, sembra ovviamente più pesante della sua sorella a gas (e lo è di oltre 1000 libbre). Rimane un'auto da crociera rilassata con solo il sentore del sussurro del vento dalla parte superiore delle porte anteriori a velocità autostradale.