Celebrando la Jaguar D

Oct 12, 2023

Sabato 25 marzo 2023

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Con i valori delle auto ora misurati in milioni per auto con forti provenienze, i tipi D vengono ancora gareggiati, anche se con parsimonia, in importanti gare storiche in tutto il mondo. In particolare, Goodwood e la Le Mans Classic sono in cima all'agenda dei proprietari di corse, mentre la serie Woodcote Trophy di Motor Racing Legends è un'altra piattaforma per questi squisiti piloti sportivi.

Nel 1954, la Jaguar svelò la D-Type ad un pubblico riconoscente come sfidante britannica di Ferrari e Mercedes nel nuovo Campionato Mondiale Vetture Sportive. La D-type prese il posto della C-type, o XK120C, che vinse due volte a Le Mans all'inizio degli anni '50.

Il design del tipo D si basava notevolmente sull'esperienza dell'ingegneria aeronautica. È importante sottolineare che l'elegante D-Type ha aperto nuove strade utilizzando una struttura monoscocca, piuttosto che lo spaceframe che era diventato la norma accettata per la produzione di auto da corsa.

La costruzione monoscocca utilizzava fogli di lega di alluminio per formare la vasca centrale, che comprendeva l'abitacolo. La D-type fu la prima Jaguar, e una delle prime auto da corsa, a utilizzare una monoscocca e le prime auto avevano un sottotelaio anteriore saldato alla monoscocca. Sulle auto successive il telaio ausiliario era imbullonato alla monoscocca.

Il sottotelaio portava il motore, le sospensioni e lo sterzo, mentre la sospensione posteriore e il differenziale erano montati direttamente sulla coda della monoscocca. Un'altra innovazione fu l'utilizzo di serbatoi a sacco deformabili per il carburante, con celle a combustibile incorporate nella monoscocca.

Sebbene ci fossero molte novità nella D-Type, diversi concetti furono ripresi con successo dalla C-Type, compresi i freni a disco e il collaudato motore XK. Tuttavia, il motore fu sviluppato per adattarsi al nuovo modello, poiché l'esperto di carrozzeria Malcolm Sayer, attingendo alla sua esperienza nell'aviazione, richiedeva un'area frontale molto bassa per la D-Type.

Per ridurre l'altezza del motore XK, è stato progettato un sistema di olio a carter secco e il motore è stato installato a otto gradi rispetto alla verticale. Il risultato è stato un'area frontale notevolmente più bassa, ricoperta dal caratteristico rigonfiamento decentrato nel cofano per accogliere la parte superiore del motore. Nel suo punto più alto, il tipo D era alto solo 32 pollici.

Tenendo ben presente la velocità massima di Le Mans, Sayer ha prestato attenzione anche alla parte inferiore della vettura e ha creato un pavimento a bassa resistenza aerodinamica. Infine, nel tentativo di aumentare la stabilità alle alte velocità e in risposta ai test nella galleria del vento, è stata aggiunta una grande pinna verticale dietro la cabina di pilotaggio. L'auto è stata progettata senza compromessi per portare avanti e valorizzare ulteriormente il marchio Jaguar nella sua conquista mondiale. L'obiettivo era la vittoria a Le Mans perché avrebbe portato un enorme valore di marketing e pubblicitario per il marchio. Un'intera stagione di lavoro e sviluppo si è concentrata sulla vittoria di Le Mans, l'evento più importante del calendario delle corse.

Con l'orrore della Seconda Guerra Mondiale trascorso meno di un decennio e le privazioni del razionamento ancora fresche nella memoria della nazione, la D-Type divenne una storia di successo nello sport automobilistico che catturò il cuore della nazione. L’auto era la bellezza automobilistica e gli autisti erano eroi in un’epoca in cui l’austerità rimaneva una parte fondamentale della vita quotidiana. Eppure, per ironia della sorte, fu un piccolo team privato con sede a Edimburgo Mews a portare alla D-Type il successo che meritava davvero.

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