Ford Raptor R Primo giro: spento

Dec 03, 2023

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Rispondendo ad anni di grida da parte degli appassionati di Raptor, la Ford F-150 Raptor R del 2023 è qui e porta il rumore, la potenza del V-8 e le caratteristiche fuoristrada ispirate a Baja di cui hai bisogno per buttarla giù nella terra. Il Ford F-150 Raptor R del 2023 è in gran parte basato sul Raptor 37 di terza generazione, rilasciato nel 2021. Il Raptor 37 ha portato una sospensione collegata con bracci posteriori e una barra Panhard, molle elicoidali leader della categoria e l'ultima Fox Live Valve 3.1 ammortizzatori, integrando la possibilità di equipaggiare il camion con pneumatici da 37 pollici. Sebbene i miglioramenti al materiale rotabile e alle sospensioni abbiano rafforzato le doti fuoristrada del Raptor, l'EcoBoost V-6 ha comunque lasciato molti a desiderare di più di quanto il Raptor 37 potesse offrire.

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Ford ha ascoltato queste suppliche e ci ha detto che sono stati il ​​telaio e le sospensioni del Raptor 37 a rendere possibile l'aggiunta della potenza V-8. A proposito di quel motore: il Predator V-8 sovralimentato da 5,2 litri eroga 700 cavalli ed eroga 640 lb-ft di coppia sotto il cofano del Raptor R. Il motore è un'evoluzione del mulino trovato nella Mustang GT500 di Ford, e molti dettagli , compresa la potenza, sono stati modificati per adattarsi all'applicazione Raptor R. In alto si trova un compressore raffreddato ad acqua Eaton TVS R2650 targato appositamente per Raptor R e valido per una spinta fino a 12 psi. Il diametro della puleggia del compressore è stato ridotto del 7% per avvolgerla più rapidamente e portare la coppia di 640 lb-ft a un numero di giri inferiore, dove è più probabile che un utente di un camion la metta al lavoro. L'intercooler per il compressore si adatta comodamente dove si inserisce il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione da 3,5 litri nel Raptor 37, e il nuovo sistema riutilizza le vecchie ventole del dispositivo di raffreddamento dell'aria.

La durabilità ha portato a molte modifiche al motore, inclusa la scelta di collettori di scarico in acciaio inossidabile fuso rispetto ai tubolari della GT500. La coppa dell'olio in alluminio pressofuso ha ottenuto un aumento di volume e una coppa profonda per mantenere il flusso dell'olio anche in situazioni fuoristrada ad alto angolo, e il radiatore dell'olio del motore è stato collegato al circuito di raffreddamento del Raptor per mantenere meglio la temperatura dell'olio. Questo sistema è ottimizzato maggiormente per il traino rispetto al radiatore olio-aria orientato alle prestazioni in pista della GT500. Nella sua applicazione su strada, il 5,2 litri utilizza un albero motore a piano piatto che, tra le altre cose, tende ad essere più adatto per limiti di giri più elevati. Raptor R utilizza un albero motore cross-plane specifico per il camion, un design che conferisce più una nota di scarico da muscle car tradizionale. A completare l'elenco degli aggiornamenti specifici del Raptor R al mulino ci sono il nuovo bilanciatore dell'albero motore in alluminio viscoso e un'astina di livello dell'olio inclinata verso la parte anteriore del vano motore per un accesso più semplice. I materiali in alluminio presenti in tutto il motore contribuiscono a mantenere il peso complessivo entro 100 libbre rispetto al pacchetto V-6 del Raptor 37.

Nello spazio competitivo dei fuoristrada ad alta potenza e veloci, perché 700 cavalli erano il numero d'oro per il Raptor R? Innanzitutto, gli ingegneri ci hanno ricordato che il Raptor è stato costruito per volare e che una tonnellata di peso davanti (motore più grande) non è necessariamente di buon auspicio per mantenere le cose in piano durante gli eventi di salto. Successivamente, confrontando i 700 cavalli del Raptor R con i 760 del motore da 5,2 litri della GT500, i valori di potenza del camion sono stati limitati, in parte, dai sistemi di raffreddamento e respirazione. In breve, i gas di scarico devono viaggiare più lontano prima di essere espulsi dal tubo di scappamento del camion. L'assemblaggio del motore da 5,2 litri del Raptor R è stato ora spostato dallo stabilimento Romeo Engine Plant alla propria catena di montaggio a Dearborn, nel Michigan.

Avvicinandosi al Raptor R dall'esterno, Ford ricorda con discrezione agli spettatori cosa alimenta la bestia. I badge sulla griglia e sul portellone posteriore, così come i ganci di traino Code Orange nella parte anteriore, separano il Raptor R dai suoi fratelli, e un estrattore d'aria rialzato (e funzionale) sulla cupola elettrica del cofano suggerisce ciò che c'è sotto. I comodini di Raptor R sfoggiano una grafica ispirata al fango screpolato del deserto - il terreno per cui Raptor R è stato progettato per conquistare - e guardando più da vicino i comodini si rivela uno schema di 8 sparsi con un singolo "V8" nascosto tra loro per lato. In nome della simmetria, la "R" finale di "Raptor" appare in codice arancione sul lato conducente, mentre sulla grafica "Raptor" lato passeggero, la "R" iniziale è arancione.