Sto cercando di risolvere un problema al sensore che colpisce una Toyota RAV4 del 2005

Jun 30, 2023

Un nuovo cliente ha portato la sua Toyota RAV4 L del 2005 con un motore da 2,4 litri il mese scorso perché il veicolo aveva una grave perdita di olio motore.

Ha detto che la perdita è iniziata dopo che un altro negozio ha eseguito un cambio d'olio. Dopo aver controllato l'auto, abbiamo riscontrato che fuoriusciva olio dalla guarnizione del coperchio della valvola. C'era così tanto olio sul motore che le abbiamo consigliato di farlo pulire da un professionista prima di intervenire sull'auto.

Il vano motore era estremamente pulito quando il RAV4 è tornato al nostro negozio e abbiamo sostituito la guarnizione del coperchio delle valvole. Abbiamo anche installato nuove candele, perché il cliente non era sicuro di quando fossero state sostituite l'ultima volta, e una valvola positiva del basamento, poiché si trova nel coperchio della valvola. Dopo aver provato l'auto, il cliente l'ha portata a casa.

Tre settimane dopo, si è fermata per dirci che l'auto si fermava a intermittenza quando si fermava.

Abbiamo controllato l'auto ma non abbiamo potuto confermare il problema. La spia del motore non era accesa, ma abbiamo estratto un codice diagnostico dal computer dell'auto: P0420 (efficienza del convertitore catalitico). Questo codice non riguardava realmente il suo reclamo, ma ci ha portato a controllare il corpo farfallato.

Quando il cliente ha riportato l'auto per la riparazione una settimana dopo (non aveva tempo quel giorno), abbiamo estratto i codici P0353 (bobina di accensione cilindro primario/secondario n. 3), P0341 (sensore di posizione albero a camme) e P0420 (convertitore catalitico efficienza inferiore alla soglia). Il codice del convertitore catalitico era lo stesso, ma ora avevamo un codice del sensore della camma e un codice della bobina.

Poiché le Toyota sono note per avere le valvole di controllo del minimo bloccate e i corpi farfallati sporchi, abbiamo eseguito prima il lavoro sull’acceleratore. La valvola di controllo del minimo si trova sul corpo farfallato. Se il controllo del minimo è bloccato, il motore si spegnerà mentre decelera. L'unico modo per risolvere il problema è pulire o sostituire la valvola di controllo automatico del minimo.

Il cliente ci ha dato l'autorizzazione a togliere l'acceleratore e pulire la valvola dell'acceleratore e del minimo. Ciò che scoprimmo dopo fu insolito. Dopo aver rimosso l'acceleratore, abbiamo scoperto un pezzo di silicio indurito bloccato nella porta di raffreddamento dell'ingresso dell'acceleratore. Quando l’ho visto per la prima volta sono rimasto sorpreso: non avevo mai visto niente del genere prima. Sapevo anche che probabilmente non causava il problema del cliente. E infatti: dopo aver pulito, installato e adattato l'acceleratore, il problema è rimasto.

Abbiamo quindi controllato il sensore di posizione dell'albero a camme e il suo connettore e ci siamo assicurati di poter vedere i dati in tempo reale provenienti dal sensore. I sensori delle camme possono essere complicati perché si disattivano in modo intermittente; se ne provi uno mentre funziona, potresti non trovare mai il problema. C'era un po' di olio residuo nel connettore e l'abbiamo pulito. Abbiamo quindi scambiato la bobina n. 3 con la bobina n. 1 per determinare se il problema riguardava la bobina, la spina o qualcos'altro. Abbiamo quindi cancellato i codici e guidato l'auto.

Durante il giro di prova si è fermata al semaforo. Quando abbiamo riacceso l'auto sono riapparsi i codici P0353 e P0341. Il codice della bobina è rimasto nel cilindro n. 3 e non è andato al cilindro n. 1, quindi abbiamo pensato che il problema potesse essere nell'accensione primaria.

Abbiamo quindi cancellato i codici e guidato l'auto con lo scanner collegato, con qualcuno sul sedile del passeggero che controllava i dati in tempo reale sullo scanner. Osservò tre sensori importanti: sensore della manovella, sensore della camma e sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Quando l'auto si è guastata di nuovo, abbiamo notato che il sensore dell'albero motore si era interrotto.

Abbiamo riportato l'auto in officina e abbiamo controllato il sensore della pedivella. Con l'auto in funzione, il nostro tecnico ha messo la mano sul filo del sensore dell'albero motore e lo ha mosso. L'auto è morta immediatamente. Poi ha tirato il connettore e si è staccato subito: il connettore del sensore dell'albero motore non era bloccato. Lo ha bloccato e l'auto non è morta di nuovo.

È interessante notare che il circuito del sensore dell'albero motore non ha mai creato un codice. Ancora più interessante: la bobina del cilindro n. 3 – non 1, 2 o 4 – ha creato un codice.

Dopo ulteriori ricerche, abbiamo scoperto che il connettore del sensore dell'albero motore era acceso quanto bastava per far funzionare l'auto, ma non abbiamo creato un codice. Inoltre, il computer del motore principale riceveva solo un segnale parziale dal sensore dell'albero motore e si è confuso e ha pensato che il problema potesse provenire dal sensore della camma o dalla bobina n. 3. Pensiamo che ciò che è successo sia che, poiché il connettore del sensore dell'albero motore non era bloccato, si è spostato durante la pulizia del motore.