Next Gen: Auto Club offre dati affidabili su riparazioni e aggiustamenti

Dec 05, 2023

Serie della Coppa NASCAR

Di Bozi Tatarevic

NASCAR.com

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Nota dell'editore: Bozi Tatarevic è un meccanico da corsa professionista e membro dell'equipaggio ai box. Fornirà analisi tecniche per NASCAR.com per tutta la stagione 2022.

La WISE Power 400 di domenica all'Auto Club Speedway è stata una gara movimentata in quanto i piloti hanno capito i limiti di manovrabilità e raffreddamento dell'auto Next Gen sulla superficie dell'ovale di 2 miglia. Abbiamo visto alcune di queste sfide e quanto sia più difficile guidare questa vettura sia nelle prove che in gara. Diverse vetture sono andate in testacoda a causa del sovrasterzo al decollo mentre le difficoltà di raffreddamento hanno iniziato a manifestarsi per alcuni team nelle fasi iniziali.

Il sovrasterzo al decollo è una condizione in cui il trasferimento del carico avviene dalle ruote posteriori a quelle anteriori di un'auto quando l'acceleratore viene sollevato, causando la perdita di trazione delle ruote posteriori e lo scatto della coda dell'auto. Questo viene spesso definito anche come l'auto che si stacca. È stato qualcosa che abbiamo visto a partire dalle sessioni di prove libere con più vetture che giravano e alcune finivano contro il muro. Uno di questi casi è stato quello della Ford n. 4 di Kevin Harvick che ha finito per colpire il muro con la curva destra.

L'equipaggio della Stewart-Haas Racing ha esaminato il danno sulla vettura e ha deciso di ripararla invece di ricorrere a un backup. Sono stati in grado di sbloccare il coperchio del ponte, il paraurti posteriore composito e i pannelli laterali, scoprendo che il gruppo del paraurti posteriore aveva subito la maggior parte dei danni. Poiché la Next Car ha un telaio modulare e componenti della carrozzeria, sono stati in grado di svitare il gruppo del paraurti posteriore e imbullonarne uno di riserva, quindi reinstallare la carrozzeria su di esso. Ciò avrebbe richiesto un’auto di riserva in passato poiché i supporti del telaio nella parte posteriore richiedevano tagli e saldature per la riparazione invece di imbullonarne una nuova con l’auto riprogettata.

In tutta onestà, tutta quella parte è andata molto bene.

L'anno scorso sarebbero state 1 settimana nell'officina del telaio, 2 giorni nella struttura pesante, 6 giorni sulla lamiera della carrozzeria, 2 giorni nella finitura, 2 giorni nella carrozzeria, un giorno nella sala di scansione, 40 corse nell'Occhio di Falco . https://t.co/Hc5YR5evlN

– Rodney Childers (@RodneyChilders4) 27 febbraio 2022

Il capo dell'equipaggio Rodney Childers ha utilizzato Twitter per condividere il feedback della loro esperienza di riparazione e ha affermato che il processo di riparazione è andato bene e ha condiviso che la riparazione in pista completata dal team su questa vettura avrebbe richiesto quasi due settimane di lavoro in officina l'anno scorso . Secondo Childers, avrebbe dovuto visitare i loro telai e le officine per riparare e saldare i componenti danneggiati del telaio e la lamiera di quella carrozzeria. Il vinile è stato riapplicato una volta che i pannelli compositi della carrozzeria sono stati riavvitati e Harvick è arrivato settimo in gara dopo aver dovuto partire dal retro a causa di quelle riparazioni.

Mentre Harvick ha avuto un inizio di gara abbastanza regolare dopo i suoi problemi iniziali nelle prove, abbiamo visto la prima bandiera gialla della gara uscire quando Kyle Busch ha perso trazione con la sua Camry n. 18 quando ha toccato una delle cuciture sulla superficie di gara . Mentre stava riportando la sua vettura ai box, abbiamo sentito che la temperatura del suo motore era alta e questo era probabilmente una combinazione della nuova configurazione di raffreddamento e dei possibili detriti sulla pista che limitavano parte di quel raffreddamento.

Il gruppo del condotto del radiatore ha una griglia nella parte anteriore e la maggior parte dei team inserisce uno schermo secondario all'interno del condotto prima che raggiunga il radiatore per intrappolare i detriti. Quel condotto ora conduce al radiatore e al radiatore dell'olio che sono inseriti insieme e quindi un boccaglio da quel gruppo conduce alla presa d'aria del motore. Questo tipo di configurazione scoraggia le squadre dal fissare la griglia o tentare di ostruirla in altro modo perché potrebbe potenzialmente ridurre il flusso d'aria verso l'aspirazione del motore, riducendo quindi la potenza.

Il modo in cui ora le squadre possono controllare la quantità di aria che passa attraverso il radiatore è con una piastra di blocco che può essere installata dietro il radiatore per limitare parte del flusso d'aria. Se una squadra sceglie di utilizzare una piastra di blocco del radiatore, deve utilizzare un pezzo spesso 0,062 pollici con fori circolari identici per consentire il passaggio dell'aria. Le squadre possono regolare la quantità di aria che passa in base alla dimensione di questi fori se è installata la piastra di blocco.