NTSB pubblica raccomandazioni di sicurezza sugli adattatori per filtri olio F&M

Oct 31, 2023

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L'adattatore del filtro dell'olio è mostrato in questa foto dell'incidente di Mill Creek che ha coinvolto un Cessna 182. NTSB

L'NTSB ha emesso una raccomandazione di sicurezza sulla serie F&M di adattatori per filtri dell'olio utilizzati su una gamma di motori aeronautici a pistoni. I piloti e i proprietari di aeromobili che utilizzano gli adattatori devono essere a conoscenza della segnalazione e agire secondo necessità. L'adattatore per filtro dell'olio consente l'uso di un filtro dell'olio avvitabile, anziché del filtro dell'olio in ottone del produttore, sui motori Continental presenti nei popolari motori singoli e gemelli, come alcuni Beechcraft Bonanza, Barons e Debonair; Singoli Cessna e 310, Maules, Mooney M20K, Piper Arrows e Seneca II.

Il rapporto si concentrava su un paio di incidenti in cui un Cessna 182 (vicino a Mill Creek, California) e un Cessna 210D (vicino a Ramona, California) soffrirono per la fame di petrolio e si scoprì che avevano l'adattatore installato. L'installazione utilizza due guarnizioni: una guarnizione in fibra a per creare una tenuta tra la pompa dell'olio e l'adattatore del filtro e una guarnizione schiacciata in rame per formare una tenuta nella parte superiore dell'alloggiamento dell'adattatore del filtro. Secondo il rapporto NTSB, "Gli esami post-incidente degli adattatori del filtro dell'olio sugli aerei colpiti dall'incidente di Ramona e Mill Creek hanno rivelato una rientranza a mezzaluna nel materiale della guarnizione in fibra. Inoltre, gli investigatori hanno scoperto che l'alloggiamento dell'adattatore del filtro dell'olio di entrambi gli aerei colpiti ruotava liberamente attorno all'albero e la guarnizione in fibra sporgeva dall'interfaccia tra il foro della pompa dell'olio e l'adattatore. Gli esami post-incidente degli adattatori degli incidenti di Ramona e Mill Creek hanno rivelato che la coppia era di 9 lbf-ft ​​e inferiore a 20 lbf-ft. ft, rispettivamente. Tuttavia, gli investigatori non sono stati in grado di determinare la causa principale di queste irregolarità." Il valore di coppia richiesto secondo le istruzioni di installazione è di 65 piedi-libbre. Durante l'indagine, NTSB e Stratus hanno esaminato un totale di 11 incidenti.

Stratus Tool Technologies, attuale detentore di STC e ora produttore degli adattatori per filtri TempestPlus, ha pubblicato un bollettino di servizio obbligatorio sul suo sito datato 25 ottobre 2019, richiedendo che siano eseguite ispezioni e procedure aggiornate sugli aeromobili con gli adattatori installati, con eventuali discrepanze risolte. prima di un ulteriore volo. Tuttavia, i piloti e i proprietari che operano ai sensi della Parte 91 non erano tenuti a conformarsi all'SB, ma ora l'NTSB sottolinea la natura critica del bollettino con il suo rapporto.

Abbiamo contattato Stratus Tool Technologies per confermare che le linee guida fornite nell'SB rimangono in vigore e possono essere seguite dagli attuali operatori. La società ha offerto il seguente commento sul rapporto e sul suo lavoro con l'NTSB. "Attraverso la nostra ricerca e centinaia di ore di test in collaborazione con l'NTSB, abbiamo stabilito collettivamente che un'installazione inadeguata e una mancanza di manutenzione adeguata contribuiscono in modo significativo a questi incidenti", ha affermato un portavoce dell'azienda. "Sebbene Stratus abbia acquistato le attività da F&M nel 2015, non abbiamo ricevuto segnalazioni di questo tipo di guasti sui prodotti fabbricati da Stratus Tool Technologies e commercializzati o venduti con il marchio Tempest. Stratus Tools Technologies è impegnata nella sicurezza e nella soddisfazione del cliente, come evidenziato dal miglioramento continuo dall'acquisizione della linea di prodotti. Sebbene la discendenza di questo prodotto sia condivisa con F&M, vogliamo che sia chiaro che esiste una differenziazione nella produzione e nella qualità tra i prodotti F&M legacy (e predecessori) e quelli fabbricati da Stratus Tool Technologies. "

Un pilota e proprietario di un aereo ha vissuto un evento di carenza di petrolio in volo e ha condiviso questa esperienza con Flying: "La settimana scorsa, sono stato quasi mortale... [l'adattatore del filtro dell'olio] si è guastato sul mio aereo esattamente come descritto nel rapporto NTSB. Per fortuna ho sono riuscito ad atterrare su una pista privata proprio prima che il mio motore si bloccasse a causa di una perdita di olio quando la guarnizione in fibra si è rotta catastroficamente." A titolo precauzionale, tutti gli operatori dell'intera linea di adattatori per filtri dell'olio dovrebbero rivedere l'SB e procedere di conseguenza e segnalare eventuali incidenti riscontrati.