Riflettendo sul problema di pressione di Jetta

Mar 11, 2023

Il mese scorso un cliente ha portato la sua Volkswagen Jetta SE del 2011 con un motore a cinque cilindri da 2,5 litri. Il cliente ha detto che la spia del motore di controllo era accesa e che sentiva un minimo irregolare durante le partenze a freddo.

Abbiamo collegato l'auto allo strumento di fabbrica Volkswagen (ODIS) e abbiamo estratto due codici: P3078 (flusso d'aria del controllo dell'acceleratore al minimo troppo basso) e P0106 ​​(segnale non plausibile del collettore/sensore di pressione barometrica). I codici ci hanno portato a testare il sistema di aspirazione dell'aria del motore.

Per prima cosa abbiamo effettuato un test del fumo sul sistema di aspirazione. Lo facciamo utilizzando uno strumento che eroga fumo pressurizzato nell'aspirazione. Se c'è una perdita di vuoto, vediamo il fumo fuoriuscire attraverso quella perdita. Il test del vuoto non ha evidenziato alcuna perdita.

Abbiamo quindi controllato il sensore di pressione barometrica. Prima di descrivere il test, lasciatemi spiegare la pressione barometrica. La pressione barometrica, o atmosferica, è la pressione all'interno dell'atmosfera terrestre. La pressione atmosferica standard è di 29,9212 pollici di mercurio (Hg) o 14,696 libbre per pollice quadrato (psi). La forte alta pressione di un uragano potrebbe, ad esempio, misurare 30,70 Hg, e la bassa pressione di un uragano potrebbe essere misurata come 27,30 Hg.

In ogni caso, riconvertiamo sempre le nostre misurazioni in psi. Abbiamo scollegato il sensore di pressione barometrica e collegato i cavi al sensore di pressione barometrica. Il sensore barometrico leggeva 14.682 psi. Questa misurazione ci ha detto che in quel momento il sensore era OK. Tuttavia, come sappiamo, i sensori nelle automobili possono funzionare in modo intermittente.

Un altro problema che causa problemi con il minimo a freddo delle Volkswagen è un corpo farfallato sporco.

In articoli precedenti ho descritto come funziona la ventilazione positiva del basamento, o sistema di sfiato. Aspira i vapori indesiderati di olio e carburante dal basamento e li restituisce al sistema di aspirazione per essere riutilizzati. Questo a sua volta lascia residui di olio sul corpo farfallato, sul collettore di aspirazione e sui tubi di aspirazione.

Sapevamo che il passo successivo era rimuovere il corpo farfallato per verificare l'accumulo di carbonio.

Se c'è molto accumulo di carbonio, la piastra dell'acceleratore non si chiuderà completamente. Se ciò accade, il sensore di posizione dell'acceleratore si confonde e non corregge il rapporto aria-carburante e il regime del minimo.

Una volta rimosso il corpo farfallato abbiamo trovato una grande quantità di carbonio e olio. Ci siamo poi resi conto che dovevamo rimuovere anche il sensore della pressione barometrica perché si trova sotto l'acceleratore sull'aspirazione. Quando abbiamo spento il sensore di pressione barometrica, l'olio è fuoriuscito dal passaggio. Il sensore della pressione barometrica era completamente ricoperto d'olio.

Alla fine abbiamo scoperto che i vapori d'olio provenienti dal sistema di sfiato del motore si accumulavano nell'aspirazione. Quando il cliente girava le curve, l'olio scorreva qua e là, raccogliendosi nell'acceleratore e nel sensore di pressione barometrica.

Dopo ulteriori controlli abbiamo trovato un bollettino della Volkswagen (n° 11-14-23) relativo a questi difetti. Si precisa che era necessario sostituire il sensore di pressione barometrica, pulire il corpo farfallato e aggiornare il software della vettura.

Abbiamo eseguito tutte e tre le procedure, più un'altra. Abbiamo anche pulito meglio che potevamo l'interno dell'aspirazione.

Non era chiaro a cosa servisse l'aggiornamento software. Tuttavia, riteniamo che se il computer vede di nuovo gli stessi due codici, adotterà una forma di azione o codice diversa.

Sfortunatamente, abbiamo scoperto che i motori Volkswagen in genere bruciano e utilizzano una maggiore quantità di olio rispetto ad altri motori su cui abbiamo lavorato. Poiché il sistema di sfiato di questa vettura ha funzionato correttamente, ci auguriamo che il cliente non debba nuovamente affrontare questo problema. In ogni caso, l’auto funzionava alla grande e si avviava senza intoppi nelle mattine fredde.

Matt Pataky possiede Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Per ulteriori informazioni, chiama il numero 960-6988, invia un'e-mail a [email protected] o visita sunnyvaleforeigncar. com.

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