Mettendo E36 S54 di CSF

Oct 13, 2023

Negli anni '90, tutti gli E36 furono costruiti allo stesso modo. Certo, hanno lasciato la fabbrica in varie combinazioni di colori, con pacchetti e specifiche diverse, ma sono arrivate tutte sui pavimenti delle concessionarie BMW realizzate con la stessa pragmatica precisione tedesca. Erano – e sono tuttora – grandi macchine.

Ma dopo più di 25 anni, posso assicurarti che gli E36 non sono più costruiti tutti uguali. Sono stati tutti smontati, rimontati, rielaborati, sottoposti a manutenzione o danneggiati in qualche modo. Molti semplicemente non hanno resistito alla prova del tempo, soccombendo agli elementi dopo essere stati conservati all'aperto.

Nel frattempo, molti altri sono stati sostanzialmente distrutti da appassionati ben intenzionati che volevano una piattaforma RWD a buon mercato da strizzare in pista in un modo o nell'altro.

Nei giorni in cui questi telai erano privi di valore, spesso non valeva la pena tenerli sulla strada quando qualcosa non funzionava. Un'altra revisione del raffreddamento da $ 400? Per questo comprerò semplicemente un'intera 325i con vernice sbiadita e sedili strappati, grazie.

Ma nel bene e nel male, sono finiti i tempi delle auto super convenienti degli anni '90, e come tali vale la pena tenerle in strada quasi tutte oggi. Tuttavia, la manutenzione preventiva non è mai divertente, soprattutto quando la tua auto funziona già abbastanza bene.

La E36 M3 del mio amico Jon Nguyen ha ricevuto una E46 S54 di scambio sotto la proprietà precedente, e da quando Jon l'ha acquistata ha appena risolto alcuni problemi sulla pista e sulle strade secondarie locali qua e là. Come sicuramente saprai, il sistema di raffreddamento è uno dei principali punti dolenti dell'E36, soprattutto quando inizi a spingere più potenza.

L'S54 rappresenta un grande salto di potenza e coppia rispetto ai motori S50/S52 ricevuti dagli M3 E36 con specifiche americane (333 CV e 262 libbre-piedi per l'E46 contro 240 CV/236 libbre-piedi al massimo nell'E36 statunitense). Con il limite massimo di 8.200 giri/min dell'S54, la velocità massima del pistone è notoriamente di 4.896 piedi al secondo: il 90% di un miglio o 1,5 chilometri al secondo. Non sorprende che anche il carico termico sia più elevato con l'S54, e improvvisamente tutti quei piccoli pezzi di plastica che compongono il sistema di raffreddamento della fabbrica diventano molto più critici.

L'auto di Jon utilizzava la configurazione di raffreddamento Z3M standard che vedi spesso con questi scambiatori E36 S54, e sebbene questa sia un'ottima soluzione è comunque una configurazione multi-pezzo con serbatoi di plastica fissati ai lati del nucleo. Per l'abuso di tracce, "bene" non basta.

Inserisci la nuova soluzione BMW S54 Swap Radiator & Oil Cooler di CSF Race per la E36. CSF offre da tempo radiatori sia per l'E36 che per l'E46, nonché per la Z3 equipaggiata in modo simile, ma la loro nuova offerta per questo scambio specifico è la prima del suo genere.

Beneficerai di tutta la ricerca esistente di CSF su entrambi i telai e otterrai il meglio di entrambi i mondi in questo nuovo prodotto. Ad esempio, l'S54 richiede un sistema di raffreddamento dell'olio molto più impegnativo di quello offerto dall'E36, quindi CSF ha previsto un radiatore dell'olio con specifiche da gara che si monta con una staffa inclusa sul fondo del radiatore. In realtà sono disponibili due diversi radiatori dell'olio, che offrono la possibilità di mantenere l'aria condizionata o di eliminarla.

Ho incontrato Jon alla Race Factory di Campbell, in California, che ha gestito l'installazione dei nuovi componenti CSF. Race Factory è un'azienda leggera che ha molta familiarità con una varietà di telai BMW e questa costruzione in curva ha sicuramente suscitato il mio interesse. Uno per un'altra volta...

L'installazione è andata bene, il che è fondamentale quando paghi un negozio per gestire un progetto per te. Anche quando lavoro personalmente all'installazione, avere tutto a posto rende la mia vita molto migliore. Al giorno d'oggi, anche quando svolgo il mio lavoro, spesso semplicemente non ho la pazienza di adattare le parti su misura o di aspettare che vengano fabbricate le staffe. C'è un tempo e un luogo per questo, ma per quanto possibile voglio semplicemente che le cose siano il più plug-and-play possibile.

Le clip, i fermi e le posizioni di montaggio di fabbrica sono tutti riutilizzati con il nuovo pezzo CSF ​​e, per esperienza personale con il radiatore CSF E36 standard, l'unica cosa di cui devi essere consapevole è lo spazio libero per il serbatoio di espansione data la circonferenza extra di tutti i CSF -unità in alluminio.