Annuncio sostitutivo per il gruppo tubo flessibile del radiatore dell'olio Piper Cherokee rilasciato

Dec 04, 2023

La FAA sta sostituendo l'AD-95-26-13, emessa il 29 dicembre 1995, con una nuova direttiva sull'aeronavigabilità (DC 2017-14-04 ). AD-95-26-13 è avvenuto dopo numerosi incidenti/incidenti causati dalla "rottura o guasto dei gruppi di tubi del radiatore dell'olio" in alcuni aerei Piper Cherokee. È stato sostituito con il nuovo AD al fine di "chiarire l'intento di AD 95-26-13" e portare avanti lo scopo del precedente AD, che era quello di prevenire la rottura o il guasto dei gruppi di tubi del radiatore dell'olio, che ha la possibilità di provocare "l'arresto del motore con conseguente perdita di controllo".

L'AD si applica ai seguenti modelli Piper Cherokee, tutti i numeri di serie, certificati in qualsiasi categoria, dotati di uno o più gruppi di tubi del radiatore dell'olio che non soddisfano i requisiti di tipo D dell'ordine standard tecnico C53a (TSO-C53a):

Per tutti i tubi flessibili del radiatore dell'olio che non soddisfano i requisiti TSO-C53a, Tipo D, la FAA richiede un'ispezione iniziale entro 100 ore TIS dal 5 febbraio 1996 (la data di entrata in vigore del precedente AD), quindi ispezioni ripetitive "a intervalli non superare le 100 ore TIS." L'ispezione si concentra sul manicotto tagliafuoco di ciascun gruppo tubo del radiatore dell'olio, cercando:

L'AD, per il quale puoi trovare un collegamento di seguito nella sezione "documenti", fornisce dettagli su come eseguire le procedure di ispezione per i gruppi di raffreddamento dell'olio che sono:

Inoltre, sebbene non sia richiesto dall'AD, la FAA raccomanda di eseguire un test di flessibilità del gruppo tubo del radiatore dell'olio anche agli intervalli di ispezione TIS di 100 ore "sollevando delicatamente ciascun gruppo tubo del radiatore dell'olio in diversi punti lungo la sua superficie inferiore , idealmente al centro di un arco. Se il gruppo del tubo del radiatore dell'olio si muove leggermente, da un lato all'altro o verso l'alto, rimane una certa flessibilità. Se il gruppo del tubo del radiatore dell'olio appare indurito o non flessibile, si consiglia la sostituzione."

Se dopo aver effettuato le ispezioni richieste è necessario sostituire il gruppo tubo del radiatore dell'olio, sono disponibili due scelte:

Se si decide di installare un gruppo tubi flessibili per radiatore dell'olio TSO-C53a Tipo C nuovo o usato, sarà necessario continuare le ispezioni in conformità con l'AD. Inoltre, la FAA rileva che anche i gruppi di tipo C devono essere sostituiti quando accumulano "8 anni o 1.000 ore TIS, a seconda di quale evento si verifica per primo".

Tuttavia, se si utilizzano gruppi di tipo D, con il risultato che "entrambi i gruppi di tubi del radiatore dell'olio di un aereo soddisfano i requisiti TSO-C53a di tipo D, i requisiti di questo AD vengono risolti per l'aereo".

Come tocco di classe, la FAA ha anche fornito un diagramma di flusso grafico per delineare le fasi dell'AD.

La FAA stima che l'AS riguardi 23.643 aerei nel registro degli Stati Uniti e stima anche i seguenti costi per conformarsi all'AD:

L'agenzia fa notare che "Il costo stimato dell'ispezione dello spazio tra il gruppo del tubo del radiatore dell'olio e i tubi di scarico anteriori è per tutti gli aeroplani interessati da questo AD; tuttavia, l'ispezione si applica solo agli aeroplani con il radiatore dell'olio montato su un posizione diversa da quella posteriore o dietro al motore. Non abbiamo modo di sapere quanti aerei interessati abbiano quella particolare installazione."

Stimano inoltre i seguenti costi per eventuali adeguamenti necessari che sarebbero richiesti in base ai risultati dell'ispezione di autorizzazione, sottolineando ancora una volta che non hanno modo di determinare quanti aeromobili potrebbero necessitare di tali adeguamenti:

Per una copia della FAADC 2017-14-04, clicca qui.

Per ulteriori informazioni su questo annuncio, contattare l'ingegnere aerospaziale della FAA Gary Wechsler:

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