Recensione: Volvo XC40 Recharge 2024, C40 Recharge mostra meno può essere di più

Sep 15, 2023

È facile perdere la cosa più importante delle rinnovate Volvo XC40 Recharge e Volvo C40 Recharge del 2024.

Questi modelli, che ho guidato la scorsa settimana vicino al quartier generale della Volvo a Göteborg, rendono le ruote posteriori le ruote motrici primarie per la prima volta in una Volvo dopo decenni. Eppure non sembrano molto diversi dai loro equivalenti del 2023.

Come gli stessi svedesi, che possono essere sottovalutati riguardo ai risultati ottenuti, questi modelli non ostentano le novità in superficie né pubblicizzano l’entità dei guadagni. Ma raggiungono alcuni passi chiave nel percorso verso l’incremento dei veicoli elettrici per il marchio. Con un contesto culturale appena sufficiente, ho trattenuto il sorrisetto mentre gli ingegneri hanno sottolineato a Green Car Reports in una recente anteprima che i veicoli non erano cambiati molto: nuovi motori, alcune piccole modifiche al pacco batteria e una rimessa a punto del motore. sospensione.

Volvo XC40 Recharge del 2024 con propulsore monomotore

Traduzione: è un po' un'impresa ingegneristica, e forse una novità assoluta nel settore, considerando che sulla piattaforma CMA questi modelli sono costruiti sulla trazione anteriore preferita. Ma non sfoggiano nuovi stemmi o nessuno dei rivestimenti, rivestimenti o ruote sfalsate molto diversi che altri marchi sarebbero tentati di utilizzare per segnalare il cambiamento. Nuovi cerchi in lega aerodinamica da 19 pollici, un paio di nuovi colori e alcune differenze di assetto dell'abitacolo riassumono tutte le altre differenze per il 2024 che un elenco di caratteristiche probabilmente rivelerà.

I cambiamenti non riguardano l'essere visti. Il loro scopo è semplicemente quello di creare veicoli elettrici che guidano meglio. Data la posizione centrale dei grandi pacchi batteria dei veicoli elettrici e la loro distribuzione più uniforme del peso, combinata con i progressi nel controllo della trazione e della stabilità, Volvo ritiene che la trazione posteriore sia superiore nei veicoli elettrici rispetto alla trazione anteriore. Ha preso la sua decisione e non aspetta il prossimo grande cambio di modello per realizzarla.

Dopo aver guidato entrambe le versioni a motore singolo e doppio di questi modelli, sono convinto che la maggior parte degli acquirenti troverà la versione a trazione posteriore perfetta, se non migliore. Sarebbe la mia preferenza rispetto alla versione a doppio motore.

Ricarica Volvo C40 del 2024

Ricarica Volvo C40 del 2024

Ricarica Volvo C40 del 2024

Ciò che aiuta queste formazioni ad avere più senso fin dall'inizio sono i numeri importantissimi che gli acquirenti prenderanno in considerazione: un'autonomia ora stimata dall'EPA fino a 297 miglia per la C40 Recharge e 293 miglia per la XC40 Recharge. Questo vale per le versioni a trazione posteriore monomotore. Le versioni a trazione integrale e doppio motore ora percorrono rispettivamente 257 miglia e 254 miglia per i due modelli, con un guadagno di 31 miglia per ciascuno.

L’aumento del 14% dell’autonomia non comporta alcuna modifica al pacco batteria da 78 kwh (lordo), anche se le versioni a motore singolo raggiungono quasi 300 miglia grazie in parte a qualche kwh utilizzabile in più nel loro nuovo pacco da 82 kwh (78 kwh utilizzabili , contro 75 kwh).

Con un copilota, ho percorso circa 160 miglia sulle strade svedesi, divise quasi equamente tra una C40 Recharge a doppio motore e una XC40 Recharge a trazione posteriore. Abbiamo una media di 3,4 miglia per kwh con il propulsore a doppio motore, quindi quasi 3,9 miglia per kwh nella versione a motore singolo. Non è stato un confronto alla pari, però, poiché l’ultima parte del percorso coperto nella versione a trazione posteriore includeva strade più lente e più traffico, che altrimenti avrebbero probabilmente migliorato l’efficienza. In entrambi i casi, indica che entrambe le versioni sono probabilmente ora in grado di percorrere più di 250 miglia con una carica in una guida vivace (anche se non ad alta velocità).

La maggiore efficienza e autonomia non derivano nemmeno dalla trazione posteriore, sottolinea Volvo, ma dall'abilità nello sviluppo della propulsione elettrica che è stata costruita internamente. Questi modelli aggiornati rappresentano l’inizio di tutto ciò.

Motore elettrico Volvo su C40 e XC40 Recharge

Un nuovo motore a magnete permanente (PSM) da 255 CV nella parte posteriore, progettato e realizzato da Volvo in Svezia e costruito in Svezia per gli Stati Uniti e l'Europa, è la stella del propulsore. Mentre Volvo utilizzava due motori identici a magneti permanenti di un fornitore nelle versioni precedenti del 2023 di questi veicoli, ora è passata a un motore asincrono (a induzione) da 147 CV per le ruote anteriori nei modelli a doppio motore. Volvo passa anche ai propri controlli hardware e software per il sistema motore, sia a motore singolo che doppio.