La DeBolex DB25 è un mostro Ducati su misura

Oct 02, 2023

Verranno costruite solo 25 di queste moto personalizzate in fibra di carbonio.

Sto riflettendo da un po' sul deBolex db25. In parte mostro, in parte bellezza. Tyson Furia a Galliano. Una combinazione ingannevole per ogni café racer che arriva fresco dal 1960 dopo un bacon sarnie e una sigaretta rollata all'Ace Café.

Sembra un bubble café racer, semplicemente eseguito alla perfezione, non messo insieme dal cestino dei pezzi con martello e incudine in un garage vicino a Wembley. E con tutti i tipi di cose meccaniche che lo fanno sembrare come se provenisse dal futuro. Inoltre potenza e coppia sufficienti per far sembrare un Vincent Black Lightning come se provenisse dal Medioevo.

Quando ho chiesto a Calum Pryce-Tidd, fondatore della deBolex Engineering del Regno Unito, perché mai avrebbe iniziato con quella che è a tutti gli effetti la bici con impennata di serie definitiva, le sue risposte avevano molto senso. Dopotutto, nella versione di serie il motore Ducati Monster 1200S è un potente e coppia L2 da 1198 cc con 145 CV alla spina e 91 lb.-ft. di coppia.

Più di tante superbike, ma avvolte in un completo da teppista urbano corto, tozzo. Pryce-Tidd ha utilizzato i numeri di build 6 e 7 per spiegarmi come funziona (ne verranno costruiti solo 25).

"Ogni modello inizia con una tela bianca: il dB25 nella sua forma grezza, composto da 22 pannelli in fibra di carbonio, avvolti attorno all'ultimo dei Ducati Monster 1200 con telaio a traliccio", spiega. "Da lì giochiamo con il design della vernice e dei rivestimenti dei sedili insieme agli aggiornamenti del telaio e del motore per creare un riflesso della visione del proprietario."

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"La vettura n. 6 presenta una versione colorata del colore Alfa Romeo 'Bluette' combinato con una striscia color talpa e un sedile in tinta", osserva. "Il tondo del muso e le prese olio/aria sono rifiniti in arancione, ispirandosi alla livrea da corsa BRM degli anni '60. Le sospensioni sono state aggiornate con un ammortizzatore posteriore Maxton RT10 mentre le forcelle anteriori sono state anodizzate nere. Il sottotelaio posteriore personalizzato in alluminio CNC ha una finitura Cerakote, e incastonata nella base del sottotelaio si trova la placca dB25 che presenta il numero della serie, anch'essa aerografata nella sezione della coda in fibra di carbonio.

Né è tutto. "SC Project ha fornito lo scarico in titanio, aprendo il mostruoso bicilindrico L per un abbaio che sveglierà tutti i vicini la domenica mattina," dichiara. "I freni sono stati aggiornati alle pompe freno Magura insieme a una finitura Cerakote sulle pinze. E ci sono fissaggi Pro-Bolt in acciaio inossidabile ovunque... Per noi questa specifica è pulita ed elegante."

Per quanto riguarda la build n. 7, "Se la n. 6 è di classe, la n. 7 è pronta per la gara. Ruote BST in fibra di carbonio, fissaggi in titanio Pro-Bolt, cambio rapido Trans Logic, sospensioni Maxton su tutte le ruote, freni Brembo. Come farebbe mio padre diciamo "tutti cantano tutti ballano", il n. 7 ha soddisfatto tutte le nostre specifiche e altro ancora.

Il colore è preso dalla Ferrari Dino degli anni '60, che prende il nome dal figlio di Enzo, e denominata Rosso Dino. Abbiamo dipinto il logo Dino nella sezione della coda n. 7 anche come omaggio a questo. La striscia blu brillante e il sedile in Alcantara sono qualcosa visto anche sulle prime Ferrari e una caratteristica che si adatta bene. E abbiamo anche rifinito le coperture del motore e il forcellone in Cerakote."

Allora perché usare un Monster come base per quello che esteticamente sembra un pilota retromod? "Quando esaminiamo le piattaforme su cui costruire i nostri progetti, ci concentriamo principalmente sul design del motore e del telaio e sulla possibilità che la bici si presti a modifiche", spiega Pryce-Tidd. "Nel caso del Monster, uno dei punti di forza è stato il telaio ausiliario posteriore imbullonato, invece di un telaio ausiliario posteriore integrale saldato, che ci ha permesso di progettare un telaio ausiliario più in linea con il nostro design generale."

Dato che il Monster 1200 di serie fa 0-60 in meno di tre secondi e oltre 150 mph se sei abbastanza pazzo su una bici con ruote ingiusta, ci siamo chiesti cosa può affermare il db25. "Al momento tutti i dB25 condividono le stesse caratteristiche prestazionali del Monster di serie," rivela, "e anche questo è stato uno dei motivi per cui l'abbiamo scelto: 145 CV e il grugnito del bicilindrico Ducati erano proprio ciò che volevamo. cercavano."