Sostituzione del corpo valvola della trasmissione

Mar 09, 2023

La risoluzione dei problemi di una trasmissione automatica può essere una delle procedure diagnostiche più intimidatorie che un'officina deve affrontare oggi. La prima reazione è spesso: "Non facciamo quel tipo di lavoro" - quando, in realtà, c'è un profitto reale nell'eseguire la diagnostica della trasmissione e le riparazioni "in macchina".

La moderna trasmissione automatica e il sistema di trasmissione collegato hanno molte parti "meccatroniche" che controllano e proteggono le tradizionali frizioni e ingranaggi planetari. Questi dispositivi cambiano le marce, bloccano le frizioni e regolano la pressione dei fluidi. La maggior parte di questi elementi può essere diagnosticata e sostituita mentre la trasmissione è ancora nel veicolo.

Spesso sono necessari strumenti speciali per la diagnosi dei problemi di trasmissione e la revisione delle unità. Sono finiti i giorni in cui le trasmissioni erano puramente meccaniche e idrauliche e tutto ciò che serviva veramente era un set di manometri per alta pressione per controllare la pressione di linea e un vacuometro per controllare il vuoto di aspirazione del motore e l'integrità del modulatore del vuoto. Ma con i controlli elettronici di oggi, è necessario utilizzare uno strumento di scansione, un oscilloscopio e un multimetro.

È possibile accedere ai codici di trasmissione e ai dati dei sensori sui veicoli di modello recente tramite il connettore diagnostico OBD II e il modulo gateway diagnostico Powertrain Control Module (PCM). Su alcuni veicoli, le informazioni si trovano spesso in un modulo di controllo della trasmissione (TCM) o in un modulo di controllo della carrozzeria (BCM) separato. In ogni caso, avrai bisogno di uno strumento di scansione per accedere ai codici di errore e ai dati operativi.

Uno strumento di scansione può anche aiutarti a verificare la presenza di errori di comunicazione tra il PCM e il controller della trasmissione se il veicolo è dotato di computer separati. I problemi qui in genere fanno sì che la trasmissione entri in una modalità "limp in" che potrebbe bloccarla in seconda marcia.

Alcuni problemi di trasmissione possono o meno impostare un codice di errore e accendere la spia MIL, quindi è importante scansionare sempre il PCM o il modulo di trasmissione per i codici se c'è un reclamo relativo alla trasmissione o un problema di guidabilità. Anche alcuni guasti dei sensori del motore (ad esempio il sensore di posizione dell'acceleratore, il sensore MAP o il sensore di velocità del veicolo) possono influire sul funzionamento della trasmissione. Potrebbe essere necessario controllare anche questi sensori.

Se trovi un codice di errore di trasmissione, potrebbe essere necessario controllare la resistenza di un solenoide nel corpo della valvola, la sua tensione operativa o la frequenza del segnale di controllo dal computer. Ciò richiederà un multimetro digitale (DMM) in grado di leggere tensione, resistenza e frequenza o di sosta.

Avrai anche bisogno delle informazioni di servizio applicabili che includono schemi di cablaggio e grafici diagnostici OEM con specifiche di test per tutti i componenti che devono essere controllati. Questo tipo di informazioni può essere trovato nei manuali di servizio OEM, sui siti Web OEM (le tariffe di accesso giornaliere una tantum vanno da $ 15 a $ 25) o tramite fornitori di servizi di informazioni tecniche online. Dovresti anche verificare la presenza di eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) che potrebbero essere correlati al problema di trasmissione. In alcuni casi, potrebbe essere necessario eseguire nuovamente il flashing (riprogrammare) il PCM o il modulo di trasmissione per risolvere un guasto particolare.

Quando si utilizza uno strumento di scansione per diagnosticare un problema alla trasmissione, spesso è ciò che non viene visualizzato sullo strumento di scansione che ti porterà alla diagnosi finale. La trasmissione moderna è uno dei componenti più connessi di un veicolo. Se un PCM o un TCM non riesce a vedere input come la velocità del motore, il carico o la posizione dell'acceleratore, presumerà il peggio e metterà la trasmissione in modalità sicura o inerte.

La trasmissione non dispone di sensori discreti collegati al corpo farfallato, all'albero motore o al collettore di aspirazione. Invece, la trasmissione condivide le informazioni con il controllo del motore e altri moduli del veicolo utilizzando un bus dati seriale. La maggior parte dei veicoli prodotti dopo il 2004 inserisce il modulo TCM o PCM nella rete CAN a due fili ad alta velocità insieme ai moduli BCM e ABS.

La topologia di queste reti è tipicamente un loop. Se un modulo non funziona, i moduli esistenti possono ancora comunicare sul bus. Quando utilizzi uno strumento di scansione per risolvere un problema di trasmissione, potresti dover esaminare i PID o il flusso di dati dall'ECM o dal BCM per vedere quali moduli stanno comunicando sul bus.