Retroscena del World Raid Yamaha Ténéré 700

Dec 11, 2023

Scritto da JM Staelens | Foto di Yamaha Racing. Pubblicato in Biciclette

Ha fatto scalpore l'arrivo delle due Yamaha Ténéré 700 World Raid rally ufficiali al bivacco di Djerba. L'annuncio a sorpresa che Yamaha stava iscrivendo la sua popolare bici da avventura bicilindrica prodotta in serie alla Tunisia Desert Challenge, un'estenuante corsa nel deserto di otto giorni attraverso le dune del Sahara, ha illuminato i media mondiali degli sport motoristici subito dopo la notizia. la notizia scioccante del ritiro della Yamaha dal Rally Dakar (dopo aver partecipato per 40 anni!) e dal Campionato Mondiale FIM di Cross-Country Rally.

Entrando nel bivacco all'arrivo a Djerba, la prima cosa che volevo vedere erano queste due moto da rally ufficiali Ténéré 700 World Raid. Ero certo che avrebbero condiviso solo una somiglianza estetica con il T700WR standard. Anche se potrebbero condividere il loro DNA con i modelli di serie, sicuramente i pannelli blu della carrozzeria nasconderebbero il fatto che non c'era un solo pezzo OEM da trovare. Ero convinto che fossero bici da corsa totalmente ridisegnate e costruite a mano che non si erano mai avvicinate a una catena di montaggio in fabbrica. In altre parole, unobtainium con pedigree da corsa purosangue!

E non avrei potuto essere di piùsbagliato . Conducendo interviste quotidiane con Alessandro Botturi e Pol Tarrés, i piloti ufficiali Yamaha che gareggiano nel Tunisia Desert Challenge (TDC), insieme al simpatico team manager Manuel Lucchese, ho appreso che le moto da rally ufficiali Ténéré 700 World Raid sono davvero uniche e speciali, ma non per le ragioni che avevo supposto. Contrariamente a quanto credo, hanno iniziato la loro vita come modelli standard, uscendo dalla stessa catena di montaggio di ogni altro Ténéré 700 venduto nel mercato globale, e sono molto più vicini ai modelli di serie di quanto si possa supporre.

Alessandro Botturi, vincitore della Tunisia Vittoria inaspettata al Desert Challenge.

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Alla fine del 2020, il team di ricerca e sviluppo di Yamaha Europe ha incaricato Manuel Lucchese come project manager per sviluppare la Yamaha Ténéré 700 World Raid in una potente bici da corsa. Questo incarico è stato un riconoscimento della vasta esperienza ingegneristica di Manuel nello sviluppo di moto da rally e dei risultati ottenuti nella sua carriera agonistica. Manuel è un ex campione del mondo Baja e un leggendario eroe della Dakar Malle Moto. Inoltre, Manuel è a capo di Rebel X Sports SRL, una società di ingegneria italiana che progetta e produce parti personalizzate e kit rally di alta qualità per moto enduro, rally e adventure di tutte le marche.

Il ruolo di Manuel copriva tutto, dai test di guida alla progettazione dei componenti, al coordinamento degli ingegneri e alla scelta dei fornitori. Lo sviluppo e il test del prototipo da rally hanno richiesto più di un anno, che è stato più breve del previsto, grazie alla già elevata "base di partenza" della moto di serie.

Per valutarne il potenziale e determinare quali parti OEM sarebbero state aggiornate, il team di sviluppo ha portato la bici standard in pista, dove secondo loro ha funzionato oltre le aspettative. Si è comportata così bene che questa prima sessione di test si è conclusa con Manuel e Alessandro Botturi in lotta per i migliori tempi sul giro. Ancor prima che iniziasse qualsiasi lavoro vero e proprio, si trattava di un inizio promettente che lasciava intravedere cose più grandi a venire.

Il Ténéré 700 World Raid di serie si è comportato oltre le aspettative durante i giri di prova iniziali.

Il team è rimasto sorpreso dal fatto che i doppi serbatoi anteriori di serie non avessero bisogno di essere sostituiti o modificati, a parte il montaggio di tappi del carburante azionabili con una sola mano e una linea di livello del carburante trasparente. La principale preoccupazione di sviluppo è stata il montaggio del consistente gruppo di strumenti di navigazione da rally all'interno dello spazio limitato dell'abitacolo dietro lo stretto gruppo faro e parabrezza. Il team di sviluppo desiderava mantenere le dimensioni e l'aspetto della moto di serie, con il suo avantreno compatto che produceva una sensazione di estrema leggerezza.

Il doppio serbatoio anteriore di serie funzionava per la bici da rally ufficiale.

Il team di sviluppo aveva bisogno di montare gli strumenti il ​​più vicino possibile al manubrio e alla testa dello sterzo, per ridurre l'effetto del loro peso sullo sterzo e sulla manovrabilità della moto. Per raggiungere questo obiettivo, hanno sviluppato un set di fari LED compatto da 4x15 W che ha aperto più spazio dietro il parabrezza per la torre dello strumento. Inoltre, un parabrezza monopezzo con dispositivi di fissaggio Dzus turn-lock per una rimozione rapida ha consentito l'accesso diretto agli strumenti di navigazione e al cablaggio senza l'uso di attrezzi. Una speciale scatola dei fusibili per i collegamenti elettrici degli strumenti di navigazione è stata montata direttamente sulla torre, rendendo facile per i ciclisti effettuare riparazioni lungo la strada. Osservando la torre e il gruppo di strumenti ben montati non ci sono dubbi sul fatto che Manuel e il suo team abbiano centrato questa sfida progettuale.