2023Suzuki V

Dec 11, 2023

Suzuki lancia la sua prossima generazione di V-Strom con un nuovo motore bicilindrico parallelo da 776 cc e sospensioni ottimizzate per l'avventura

Suzuki pubblicizza la nuova V-Strom 800 DE e la sua sorella avventurosa, la V-Strom 800 DE Adventure, come la "V-Strom più sporca di sempre". A tal fine, Suzuki ha sfruttato componenti delle sospensioni incentrati sul fuoristrada e layout delle ruote decisamente orientati verso il marrone. Un nuovo gemello parallelo di medie dimensioni lo alimenta e include anche una robusta suite elettronica per addolcire l'affare.

CORRELATO: Meglio che mai: la gamma Suzuki V-Strom 1050 2023 debutta con aggiornamenti significativi

Suzuki alimenta queste Wonder Twin con un nuovo motore da 776 cc messo a punto per il grugnito di fascia bassa. Ciò favorisce le capacità fuoristrada per rendere questa coppia molto più di un semplice pacchetto di finiture lontano dai suoi cugini più incentrati sulla strada.La Suzuki V-Strom 800DE produce 84,3 cavalli e 57,7 piedi-libbra di coppia.Il cuore pulsante è un po' troppo squadrato con un alesaggio di 84 mm e una corsa di 70 mm che gli conferiscono un rapporto di compressione particolarmente piccante di 12,8 a 1 che preferirà i carburanti con gancio superiore.

È raffreddato a liquido e ha anche un radiatore dell'olio. Ciò riduce ulteriormente la temperatura interna in generale, proteggendo in particolare la linfa vitale del motore. Le doppie camme in testa cronometrano le valvole a fungo che si accoppiano con un grande airbox da sei litri per l'induzione a bassa resistenza. I doppi corpi farfallati da 42 mm controllano la miscela aria-carburante per mantenere un equilibrio stechiometrico e funzionano anche con gli altri sistemi di controllo del motore.

Suzuki lo ha costruito come un gemello parallelo, ma ha un segreto nella parte inferiore. Ha un ordine di sparo di 270 gradi. Ciò non solo dà al motore una piacevole corsa in stile bicilindrico a V al minimo, ma l'ampio intervallo dà alla gomma posteriore la possibilità di mordere il terreno prima che arrivi il successivo impulso di potenza.

Suzuki ha lanciato il suo pacchetto elettronico SIRS che aiuta a mantenere il fuoco acceso, oltre a mantenere la bici con il lato sporco rivolto verso il basso. Come parte del pacchetto, il selettore della modalità di guida ti consente di impostare la risposta dell'acceleratore desiderata, da più sportiva a più sicura, in modo da consentire rapidi cambiamenti di personalità al volo per adattarsi alle condizioni prevalenti.

La funzione di controllo della trazione commutabile di Suzuki ti consente di adattarti alle condizioni, incluso un profilo specifico per la guida su strade sterrate e su altre superfici morbide. Un sistema Easy-Start e l'assistenza a basso numero di giri migliorano le prestazioni a freddo e prevengono gli stalli al decollo.

La potenza scorre attraverso una frizione a bagno d'olio standard, ma il sistema Suzuki Clutch Assist la fa comportare come una frizione slittante e assistita, quindi hai un po' di ammortizzazione nelle scalate di marcia e un leggero peso di trazione della leva. Una trasmissione finale a catena e pignone completa la trasmissione.

Motore e trasmissione

Motore

Bicilindrico parallelo, 4 tempi, DOHC, raffreddato a liquido

Dislocamento

776 cc

Alesaggio x Corsa

84 mmx70 mm

Compressione

12,8:1

Energia

84,3 CV a 6.800 giri/min

Coppia

57,7 libbre-piedi a 8.500 giri/min

Sistema di alimentazione carburante

Iniezione di carburante

Trasmissione finale

Catena stile O-ring, DID 525 x 126L

Frizione

Tipo multipiastra ad umido

Riduttore

Maglia costante a 6 velocità

CORRELATO: Honda Transalp XL750 vs Suzuki V-Strom 800DE - Battaglia dei nuovi ADV!

Suzuki ha stabilito il design V-Strom nelle prime fasi del gioco delle bici ADV e quei marcatori genetici persistono fino ad oggi. Nel caso in questione, il becco della carenatura si ispira alla moto da corsa DR-Z Dakar, e il resto del look sfoggia una forte angolosità. Il parafango anteriore è un gruppo in tre parti dotato di montanti tipo spoiler per proteggere il tubo interno della forcella esposto e migliorare la penetrazione.

I proiettori dei fari a LED sovrapposti e le barre degli indicatori di direzione si trovano sulla caratteristica carenatura con un parabrezza regolabile sopra. Beh, lo chiamano "parabrezza", ma è improbabile che protegga qualcosa che si trova dietro, tranne il display TFT da cinque pollici. Il display gestisce tutta la strumentazione fungendo allo stesso tempo da interfaccia pilota per le funzionalità elettroniche superiori.