2024 Chevy Corvette E

Oct 10, 2023

In parte elettrico e in parte V-8, il propulsore della nuova Corvette E-Ray può avere una doppia personalità, ma questa vettura è tutta una questione di prestazioni.

Con la Corvette C8 a motore centrale, Chevy dimostrò al mondo di essere più che disposta a portare l'auto sportiva preferita d'America in una nuova, drammatica direzione. La Corvette E-Ray del 2024 apparsa all’inizio di quest’anno dimostra che il marchio di papillon è ben lungi dall’aver finito di apportare cambiamenti radicali. Con la trazione integrale e un propulsore ibrido, la E-Ray è la prima Vette di serie nel suo genere.

Per essere chiari, le intenzioni dell'E-Vette non sono quelle di placare gli ambientalisti o di inseguire la nuova tecnologia più alla moda. Invece, la variante ibrida AWD è progettata per fare ciò che le migliori Corvette hanno sempre fatto: portare le prestazioni a un livello superiore. Anche se abbiamo già ampiamente trattato il nuovo E-Ray, ora stiamo analizzando ulteriormente la sua nuova tecnologia.

Quando Chevy presentò la Corvette di ottava generazione, gli spaccati del telaio rivelarono le intenzioni future dell'azienda. Un tunnel vuoto riempiva lo spazio tra conducente e passeggero. Il centro del telaio ausiliario anteriore aveva fori filettati inutilizzati. Mancava qualcosa.

L'E-Ray riempie quei vuoti. All'interno della sezione centrale è presente un pacco batteria agli ioni di litio da 1,1 kWh composto da 80 celle LG Chem a sacchetto raffreddate con refrigerante insieme a un inverter di potenza raffreddato a liquido. LG ha progettato la batteria per scaricarsi e caricarsi rapidamente, con il suo stato termico monitorabile tramite nuove pagine di prestazioni all'interno dello schermo di infotainment. Chevrolet dice che l'intero assieme pesa circa 100 libbre.

Il trasferimento del motore della Corvette normale ha aperto la strada alla E-Ray, poiché altrimenti il ​​motore anteriore non avrebbe avuto un posto da chiamare casa. A guidare l'asse anteriore è un motore CA sincrono a magnete permanente da 80 libbre che produce 160 cavalli e 125 piedi-libbra di coppia. Uno scambiatore di calore aggiuntivo nel muso della Corvette mantiene fresco il motore. Il cuore dell'E-Ray è il V-8 da 6,2 litri e 495 CV tratto dalla Stingray Z51. Con l'aggiunta del motore elettrico all'equazione, la potenza totale è di 655 cavalli. Il sistema ibrido dell'E-Ray fornisce potenza extra per l'accelerazione e si ricarica quando si procede per inerzia, si frena o si utilizza la funzione Charge+ in movimento.

La guida puramente elettrica dell'E-Ray è limitata, con Chevy che stima appena cinque miglia in modalità Stealth. Al di sopra dei 45 mph o con una grande spinta sull'acceleratore, il V-8 prende vita e si unisce alla festa senza problemi. Sebbene i numeri EPA debbano ancora essere finalizzati, Chevy si aspetta che la E-Ray restituisca 19 mpg combinati, come la Stingray.

Chevrolet afferma che i 60 mph arrivano in 2,5 secondi e che l'E-Ray copre il quarto di miglio in 10,5 secondi, rendendola potenzialmente la Corvette più veloce di sempre. Si dice che la velocità massima sia superiore a 180 mph. Il motore elettrico smette di contribuire a 150 mph.

Per contrastare la massa extra del sistema ibrido (che spinge il peso a vuoto a circa 4.000 libbre), l'E-Ray è dotata di freni in carbonio-ceramica. Si dice che gli pneumatici standard 275/30ZR-20 anteriori e 345/25ZR-21 posteriori Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP (una dimensione di pneumatico condivisa con lo Z06) siano buoni per circa 1,0 g. Questa combinazione conferisce alla E-Ray la particolarità unica di essere la prima vettura di serie a essere dotata di serie di rotori in carbonio-ceramica e pneumatici per tutte le stagioni. Per una maggiore aderenza sull'asciutto, gli pneumatici estivi Michelin Pilot Sport 4S sono opzionali.

Il telaio e le sospensioni rimangono sostanzialmente invariati, a parte le molle e una barra antirollio anteriore specifica per l'E-Ray, nonché una certa protezione della batteria. Come la Z06, la E-Ray è dotata dei magici ammortizzatori magnetoreologici, con un giogo allungato nel punto di attacco inferiore degli ammortizzatori anteriori per consentire il passaggio dei semiassi. Una torre ammortizzatrice rialzata eleva la posizione di montaggio superiore per mantenere la stessa escursione della ruota della Z06, e una traversa ridisegnata collega le torri per aumentare la rigidità strutturale.

L'E-Ray arriverà questo autunno e partirà da $ 104.295 per la targa e $ 111.295 per la decappottabile. Sei pronto per partire con l'E-Vette?