Aggiornamenti del modello 2024 / Gamma KTM Enduro: due

Jan 06, 2024

La KTM 2024 XC-W 300 aggiornata in azione. La serie a due tempi ottiene un nuovo sistema di iniezione del carburante per il 2024. Foto: KTM

La gamma enduro KTM viene aggiornata per il 2024 con il 95% di nuove parti, afferma KTM. Da quello che possiamo dire, la maggior parte delle modifiche riguardano il telaio, dove i modelli a due e quattro tempi vedono tutti gli aggiornamenti. Tuttavia, ci sono anche alcuni interessanti aggiornamenti elettronici, poiché i modelli 2T ottengono un nuovo EFI e il modello 450 4T ora ha il controllo della trazione e il cambio rapido disponibili.

Per quanto riguarda i due tempi, KTM riporta la 150 XC-W, la 250 XC-W e la 300 XC-W per il 2024. Il mercato statunitense riceverà la 350 EXC-F e la 500 EXC-F a quattro tempi come stradali. opzioni legali. Oltre a questi doppi sport, ci sono anche il 450 XCF-W per sole gare e i nuovi 350 XW-F e 500 XW-F, che sono legali per la guida fuoristrada in tutti i 50 stati, completi di parascintille USFS. Altri mercati (Canada, Australia, Europa) avranno le stesse piattaforme di base, ma a seconda delle regole sulla legalità stradale e delle richieste del tuo mercato, potresti vedere qualche leggero riconfezionamento. Aspettatevi opzioni 150, 250 e 300 a due tempi e opzioni 350, 450 e 500 a quattro tempi anche se non potete metterle tutte su strada.

Le modifiche iniziano con il telaio stesso. Le linee enduro KTM 2T e 4T ottengono entrambe un nuovo telaio idroformato/tagliato al laser/saldato da robot per la prossima stagione. KTM promette i soliti "nuovi parametri di flessione longitudinale e torsionale per un feedback del pilota, assorbimento di energia e stabilità in rettilineo senza pari" che vediamo ogni volta che un produttore lo fa. C'è una nuova forcella a cartuccia chiusa WP XACT da 48 mm, con un nuovo design del pistone a valvola centrale. Nella parte posteriore, KTM si attacca con uno smorzamento progressivo invece di un collegamento dell'ammortizzatore, utilizzando un nuovo ammortizzatore WP XPLOR PDS. Le sospensioni anteriori e posteriori sono completamente regolabili per la compressione e lo smorzamento tramite clicker e KTM afferma che il precarico posteriore è facile da regolare.

Ancora una volta, KTM include un telaio ausiliario posteriore leggero in alluminio/plastica. Ora, tutta l'elettronica della bici è contenuta nel telaio ausiliario, progettato per facilitare l'accesso e una migliore protezione.

Un grande vantaggio del nuovo telaio è il posizionamento rivisto del motore. Ora è inclinato di due gradi all'indietro, con la ruota dentata posizionata 3 mm più in basso. KTM afferma che questo migliora il baricentro e afferma che di conseguenza il nuovo telaio ha un comportamento anti-squat molto migliore.

Si suppone che le plastiche revisionate e il nuovo serbatoio del gas offrano un controllo migliore. Foto: KTM

La serie enduro ottiene anche una nuova carrozzeria, che dovrebbe migliorare la guidabilità, con un migliore contatto del ginocchio con la moto. Anche il nuovo serbatoio del gas dovrebbe aiutare qui. La capacità è di 8,5 litri per i quattro tempi, 9 litri per i due tempi ed è traslucida in modo da poter tenere facilmente d'occhio il livello del carburante. Il nuovo parafango anteriore dovrebbe inoltre ridurre la quantità di fango scagliato all'indietro verso il pilota e macchina.

KTM aggiunge la nuova tecnologia Throttle Body Injection ai suoi modelli a due tempi. Dovrebbe offrire un'erogazione di potenza fluida ed è abbinato a un nuovo corpo della valvola lamellare, dotato di alette di plastica all'esterno che dovrebbero offrire una migliore tenuta. A sua volta, questo dovrebbe evitare il problema del carburante in eccesso in salite o discese estreme, che secondo KTM hanno portato la bici a diventare ricca.

Un effetto collaterale benefico della nuova iniezione elettronica del carburante e dell'ECU è l'implementazione del nuovo controllo elettronico dello scarico, che consente due diverse mappe del motore, selezionabili tramite un interruttore Map Select opzionale.

Cioè, niente scatola dei fusibili? Questo modulo di controllo fuoristrada è ciò che ottieni invece. Foto: KTM

Nell'ambito delle modifiche al sistema elettronico, KTM ha eliminato la consueta raccolta di fusibili e relè e ha invece sviluppato quella che chiama un'unità di controllo fuoristrada. Come accennato in precedenza, questo è nascosto nel telaio ausiliario posteriore, sotto il sedile. Ha lo scopo di semplificare la diagnosi dei guasti elettrici, poiché un LED indicherà se c'è un problema in un circuito.

Sul modello 450 XCF-W solo da competizione, KTM offre anche il controllo della trazione come opzione e un cambio rapido. È un cambio rapido solo per la marcia superiore, che funziona solo dalla 2a alla sesta marcia. Come la mappatura del motore sui modelli a due tempi, le nuove opzioni elettroniche della 450 sono controllate tramite il Map Select Switch, anch'esso opzionale.