Problemi di corsa di potenza da 6,0 litri, parte 1: radiatore dell'olio

Dec 03, 2023

Nonostante tutta la pubblicità che il Power Stroke da 6,0 litri riceve per le guarnizioni della testa bruciate e i problemi del sistema di ricircolo dei gas di scarico, il punto di guasto più grande di questa centrale elettrica che si ama o si odia si trova nel radiatore dell'olio di fabbrica. In effetti, il radiatore dell'olio è il principale colpevole dietro la maggior parte dei famigerati disastri del radiatore EGR del 6.0L. Quando (non se) il radiatore dell'olio si guasta, il motore è essenzialmente affamato di flusso di refrigerante e la temperatura dell'olio motore sale alle stelle. Sebbene questa sia una cosa molto negativa per qualsiasi motore, per il Power Stroke da 6,0 litri, un motore che fa affidamento su olio motore altamente pressurizzato per azionare i suoi iniettori di carburante (ovvero HEUI), questo è grave quanto un attacco di cuore.

Il radiatore dell'olio perde gradualmente la sua efficienza man mano che i piccoli passaggi del liquido di raffreddamento si intasano gradualmente nel tempo. L'ostruzione è costituita principalmente da una miscela di sabbia di colata proveniente dal blocco e dalle teste, insieme a solidi sospesi (che ricordano il gel) lasciati indietro quando un refrigerante incompatibile inizia a rompersi. Poiché questo accumulo continua a staccarsi e quindi a bloccare il flusso del refrigerante attraverso la parte dello scambiatore di calore del radiatore dell'olio, la temperatura dell'olio inizia a salire. Non solo questo olio bollente non va bene per gli iniettori, la pompa dell'olio ad alta pressione, il turbocompressore e i cuscinetti del motore, ma il blocco priva il radiatore EGR di un'adeguata fornitura di refrigerante. Alla fine, le saldature nel nucleo interno del radiatore EGR si romperanno. Purtroppo, molti guasti al radiatore EGR non vengono ricondotti al radiatore dell'olio che li ha causati e il processo ricomincia da capo dopo l'installazione di un nuovo radiatore EGR.

Di seguito, daremo uno sguardo all'interno del radiatore dell'olio e discuteremo cosa è stato sostituito durante una ricostruzione, oltre a mostrarti come evitare che un guasto al radiatore dell'olio porti di nuovo il tuo 6.0L fuori strada. Nella Parte 2, approfondiremo i dilaganti problemi EGR del 6.0L.

È uno dei guasti più comuni che deve affrontare un Power Stroke da 6,0 litri e può portare a una miriade di altri problemi (uno dei più importanti è un guasto al radiatore EGR). Il problema è che il guasto del radiatore dell'olio è molto difficile da rilevare a meno che non si visualizzino la temperatura dell'olio del motore e la temperatura del liquido di raffreddamento in tempo reale durante la guida. Una differenza di temperatura di 15 gradi o più tra i due parametri di solito significa che il radiatore dell'olio è nella fase di ostruzione da iniziale a moderata. Non migliora da solo e da lì la temperatura dell'olio aumenta solo. Quando l'EOT diventa più caldo di 240 gradi F, è sicuramente il momento di sostituire il radiatore dell'olio, prima che si verifichino danni gravi e il PCM di fabbrica inizi a scaricare il carburante dal motore, cosa che avviene intorno ai 255 gradi.

Per eseguire una revisione del radiatore dell'olio del 6.0L, è necessario utilizzare parti OEM (alcuni componenti aftermarket non reggono altrettanto bene). Per le persone che non sono esattamente entusiaste dell'idea di installare le stesse parti che si sono guastate prematuramente, non ti biasimiamo. Ma non preoccuparti, se leggi questo articolo fino alla fine ti mostreremo come mantenere in vita un radiatore dell'olio di fabbrica per un tempo indefinito. Il kit di ricostruzione del radiatore dell'olio Ford porta il codice articolo 3C3Z-6A642-CA e viene fornito con un nuovo scambiatore di calore, filtro di ingresso della pompa e ogni guarnizione, O-ring e guarnizione di cui avrai bisogno.