Pompe ausiliarie del liquido di raffreddamento

Aug 21, 2023

Il tuo cliente porta il suo veicolo nel tuo negozio, affermando che il suo riscaldatore non sempre emette aria calda. Il motore non si surriscalda, c'è aria che esce dai condotti, ma non diventa più calda come una volta. Negli anni passati, il tuo primo istinto potrebbe essere quello di dare la colpa al termostato o a un blocco all’interno del nucleo del riscaldatore. Ma il problema potrebbe in realtà essere causato dalla pompa del liquido di raffreddamento ausiliaria.

Pompe del liquido di raffreddamento ausiliarie (Figura 1 ) normalmente non sono collegati al circuito di raffreddamento del motore. Solitamente vengono installati per uno di questi due motivi: per far circolare il refrigerante caldo nel nucleo del riscaldatore o per far circolare il refrigerante attraverso un circuito di raffreddamento aggiuntivo come il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione.

Queste pompe furono utilizzate per la prima volta sui veicoli diesel Mercedes-Benz negli anni '80. Senza la pompa ausiliaria per aumentare il flusso del refrigerante, la ventola può finire per rimuovere troppo calore dal refrigerante, causando il raffreddamento del nucleo del riscaldatore. Mercedes ha quindi iniziato a utilizzare queste pompe su alcuni dei suoi veicoli a benzina, insieme a nuclei di riscaldamento più grandi per migliorare il comfort dei passeggeri.

Anche Mercedes, Audi e BMW hanno utilizzato questo tipo di pompa per riscaldare l'abitacolo del veicolo per brevi periodi di tempo dopo lo spegnimento del motore. Ciò mantiene calda l'abitacolo del veicolo durante il rifornimento del serbatoio del gas o la sosta per mangiare. Le pompe ausiliarie del liquido di raffreddamento stanno diventando sempre più comuni man mano che i veicoli moderni diventano più efficienti e generano meno calore in eccesso.

Alcune importazioni di lusso utilizzeranno un circuito di raffreddamento separato per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. BMW utilizza in particolare questo tipo di sistema su diversi motori tra cui l'S55 inline-6 ​​e l'S63 V8.

Infatti, sull'S55 sono presenti tre pompe elettriche separate del liquido di raffreddamento: una per fornire il liquido di raffreddamento ai turbocompressori (#8 nella figura 2), uno per fornire refrigerante al nucleo del riscaldatore (#9 nella figura 2) e un terzo per far circolare il liquido di raffreddamento attraverso il circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione separato (#4 nella figura 3).

I parametri operativi varieranno tra i produttori, quindi parleremo in termini generali. Molto probabilmente la pompa ausiliaria non funzionerà in modo continuo. Sarà probabilmente controllato/regolato dal Body Control Module (BCM) in base a una varietà di input. Ciò può includere la velocità del veicolo, il numero di giri del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura richiesta dal climatizzatore, la posizione della porta di miscelazione, la velocità della ventola, le temperature interne ed esterne, la tensione della batteria, la posizione dello sportello di ricircolo, l'ingresso del modulo di sicurezza e altro ancora.

La pompa ausiliaria può essere utilizzata anche per far circolare il liquido di raffreddamento del motore attraverso la sezione centrale del turbocompressore per un periodo compreso tra 2 e 15 minuti dopo lo spegnimento dell'accensione. Il liquido di raffreddamento circolante aiuta a raffreddare il turbocompressore. Il tempo di funzionamento e la velocità della pompa saranno determinati da una serie di fattori. La maggior parte dei sistemi controlla la temperatura del liquido di raffreddamento del motore utilizzando sensori montati nella testa, nel blocco e nel radiatore. Una volta misurato un calo sufficiente della temperatura, la pompa verrà spenta. Alcuni sistemi esamineranno anche il carico calcolato in precedenza e la posizione dell'acceleratore prima che la chiave fosse rimossa dall'accensione per determinare per quanto tempo far funzionare la pompa.

Quindi, come testare queste pompe? Lo strumento migliore per questo lavoro è uno strumento di scansione in grado di eseguire il controllo bidirezionale. Ciò consentirà di accendere e spegnere la pompa tramite comando per determinare se sta circolando o meno il refrigerante come progettato.

Il produttore del veicolo può disporre di una procedura separata che può attivare la pompa. Ad esempio, in una BMW Serie 3 con motore N54, la seguente procedura attiverà la pompa elettrica del liquido di raffreddamento:

Accensione inserita, motore spento. Tenere il pedale dell'acceleratore sul pavimento per 10-12 secondi. La pompa elettrica del liquido di raffreddamento si attiverà, quindi si accenderà e spegnerà per circa 12 minuti. Questo è un trucco utile ogni volta che è necessario spurgare il circuito di raffreddamento su questi veicoli, ma non dimenticare di aprire prima la vite di spurgo sul serbatoio di espansione.

In molti casi, una pompa ausiliaria guasta non provoca il surriscaldamento del motore. Invece, il cliente noterà che il suo riscaldatore non emette aria calda come dovrebbe, soprattutto a basse velocità e al minimo.