Diagnostica della pompa dell'acqua ausiliaria

Aug 23, 2023

Un'auto o un camion entra nel tuo negozio lamentando scarse prestazioni del riscaldatore. L'autista si lamenta che nelle mattine fredde il riscaldamento si raffredda durante il viaggio verso il lavoro nel traffico delle ore di punta. L'auto non si surriscalda e l'aria proviene dai condotti corretti.

La tua prima reazione potrebbe essere quella di installare un nuovo termostato e ispezionare il nucleo del riscaldatore per individuare eventuali blocchi. Durante il test drive, il sistema potrebbe funzionare perfettamente per te. Il cliente ha solo sangue freddo?

Il problema potrebbe essere la pompa dell'acqua ausiliaria. Questa pompa non è collegata al raffreddamento del motore. La sua funzione principale è quella di far circolare il liquido di raffreddamento caldo nel nucleo del riscaldatore. Se viene fatta circolare una quantità insufficiente di refrigerante, la ventola estrarrà abbastanza calore dal refrigerante e farà raffreddare il nucleo del riscaldatore.

Queste pompe furono utilizzate per la prima volta su veicoli di lusso e diesel negli anni '90. La maggior parte dei motori diesel in genere non genera molto calore durante il funzionamento o al minimo. Insieme ai regimi del motore più bassi, il liquido di raffreddamento nel nucleo del riscaldatore perderebbe gran parte del suo calore prima di passare all'uscita. Ciò indurrebbe spesso i conducenti a lamentarsi di un riscaldamento insufficiente se guidavano nel traffico stop-and-go o se guidavano a velocità con un numero di giri inferiore. Pertanto, l'aggiunta di una pompa del liquido di raffreddamento ausiliaria fornirebbe un volume di liquido di raffreddamento sufficiente per mantenere caldo il nucleo del riscaldatore.

Gli ingegneri iniziarono quindi a utilizzare queste pompe sui veicoli a benzina per lo stesso scopo. Ciò ha consentito ai progettisti di veicoli di utilizzare nuclei di riscaldamento più grandi per offrire un migliore comfort ai passeggeri.

Il controllo della pompa come parte del sistema di controllo automatico della temperatura mantiene l'abitacolo riscaldato anche dopo che il conducente ha spento il motore. Il sistema può mantenere l'abitacolo caldo per brevi periodi di tempo mentre il conducente fa la spesa o mangia un boccone.

Queste pompe verranno installate su un numero sempre maggiore di veicoli man mano che i motori diventeranno più efficienti e genereranno meno calore in eccesso. Inoltre, le nuove tecnologie come le trasmissioni ibride e i sistemi stop/start necessitano di pompe ausiliarie non solo per migliorare il comfort del conducente, ma anche per mantenere le batterie a una temperatura costante.

Si noti che la pompa ausiliaria non è sempre in funzione. Il BCM o modulo di controllo controllerà e regolerà la pompa utilizzando informazioni come:

Se il veicolo è dotato di controllo key-off, è necessario soddisfare parametri aggiuntivi per attivare la pompa. Questi includono:

Uno strumento di scansione può testare il funzionamento della pompa nella maggior parte dei veicoli, ma è anche possibile testare il sistema premendo una sequenza di pulsanti sulla testina di controllo HVAC elencata nelle informazioni di servizio.

Il motivo principale per cui queste pompe si guastano è l'età e l'usura del motore elettrico. Come tutti i dispositivi elettrici rotanti, le spazzole si usurano e gli avvolgimenti si accorciano. Il surriscaldamento può accelerare il guasto dell'elettropompa poiché l'aumento della pressione del sistema di raffreddamento può forzare il refrigerante oltre le guarnizioni dell'albero. Un livello basso di refrigerante può anche causare il guasto della pompa a causa della sua posizione, che in genere è alta nel sistema, sul firewall o sulla torre del montante.

Una pompa guasta non causerà quasi mai il surriscaldamento del veicolo. Se la pompa ausiliaria del liquido di raffreddamento non funziona, il cliente potrebbe notare una riduzione delle prestazioni del riscaldatore a basse velocità e al minimo.

Il tuo primo istinto potrebbe essere quello di sostituire il termostato, la pompa dell'acqua o il nucleo del riscaldatore, ma se il veicolo è dotato di una pompa del liquido di raffreddamento ausiliaria, dovrai scavare un po' più a fondo nel processo diagnostico.

Gli strumenti necessari per diagnosticare una pompa del liquido di raffreddamento ausiliaria includono strumento di scansione, contatore e informazioni di servizio, con strumenti di scansione e informazioni di servizio che sono più importanti per i veicoli di modello recente. Il funzionamento della pompa dipende da diversi moduli e numerosi sensori collegati in rete.

Il primo passo nel processo diagnostico è verificare la presenza di codici con uno strumento di scansione. Codici non correlati al rilevamento delle collisioni, al funzionamento del modulo porta e alla perdita di comunicazioni possono causare la disattivazione della pompa. È qui che le informazioni sull'assistenza possono fare la differenza tra un rapido processo diagnostico e lo scambio di componenti.