Project Car Diaries: ecco il piano per rinnovare la mia Audi S4 da 925 dollari

Aug 23, 2023

Ecco cosa ci vorrà, finora, per riportare questa vecchia Audi in buone condizioni generali.

16 in su

16 in su

Potremmo guadagnare entrate dai prodotti disponibili in questa pagina e partecipare a programmi di affiliazione. Saperne di più >

Il primo passo fondamentale per dare nuova vita a un'auto a progetto è mettere insieme un elenco corretto di "bisogni e desideri". Il rapporto corretto tra quale campo riceve maggiore attenzione a volte è complicato, soprattutto perché sono ancora al settimo cielo per il mio nuovo progetto B5 Audi S4. Mi piacerebbe aggiungere immediatamente sospensioni aftermarket, un sistema di scarico migliore e alcune altre modifiche divertenti, soprattutto perché è un punto di partenza generalmente pulito. Ma per assicurarmi di godere appieno di questi desideri, è necessario prima affrontare i bisogni. Ciò è particolarmente vero con un S4, che ti lascerà incagliato più velocemente di quanto potresti dire Vorsprung durch Technik se non gli viene prestata sufficiente attenzione alla manutenzione.

Con questo in mente, ho dato un'occhiata al mio salvataggio a quattro anelli per avere un'idea di ciò di cui ha bisogno per essere sicuro e meccanicamente sano, anche se non potevo ancora prenderlo per un giro di prova approfondito. Ecco cosa mi è venuto in mente.

The Drive e i suoi partner possono guadagnare una commissione se acquisti un prodotto tramite uno dei nostri link. Per saperne di più.

Per fortuna, l'S4 si è acceso e ha funzionato bene con una batteria nuova. Questa è spesso una prospettiva lontana per alcuni riparatori, e anche se non poteva contenere molto liquido refrigerante, ho potuto almeno farmi un'idea di come suonava per un breve momento il potente V6 twin-turbo da 2,7 litri.

L'ultima volta, la batteria è uscita dalla cima della lista dei bisogni e ha scritto il successivo: la perdita di liquido refrigerante. Quindi, ascoltando attentamente il motore all'avvio, al minimo e leggermente su di giri ha rivelato di più. O meglio, non molto: sembrava tutto piuttosto tranquillo e fluido. Anche se funziona con benzina che ha sicuramente almeno qualche mese. Il test finale avviene quando il motore è completamente in temperatura e sotto carico, tuttavia, dovrà attendere che il sistema di raffreddamento sia in buone condizioni.

Successivamente, ho utilizzato alcune analisi forensi a livello di Gil Grisham per capire meglio la situazione. Aprendo il bagagliaio è stata rivelata una bottiglia quasi piena di Mobil 1 0W-30, quindi probabilmente consuma o perde un po' d'olio. Inoltre il precedente proprietario non era troppo preoccupato di mantenere la giusta viscosità. Tuttavia, preferirei che l'olio scorra troppo sottile attraverso i minuscoli passaggi dell'olio dei suoi minuscoli turbo piuttosto che qualcosa di orribilmente fuori specifica come il convenzionale Shell Rotella.

Poi è arrivato il momento di indossare un paio di guanti in nitrile, tirare fuori il mio fedele jack da pavimento, alcuni cavalletti e una torcia elettrica, e fare un esame più approfondito.

La mia scoperta successiva è stata che la sospensione anteriore è stata sostituita non molto tempo fa. Con una coppia di Bilstein B8 dall'aspetto fresco davanti, oltre a bracci di sospensione e boccole altrettanto nuovi, è stato un bel vantaggio e sollievo da vedere. Sostituire tutto ciò sarebbe stato costoso. Afferrando e facendo oscillare tutte e quattro le ruote scariche non è stato rilevato alcun gioco, quindi nemmeno i cuscinetti delle ruote erano un problema. Tuttavia, intrecciato nella rete della sospensione anteriore c'era uno stivale CV esterno molto strappato, quindi ho ordinato due nuovi assali CV completi per buona misura.

Strisciare sotto la berlina Quattro supportata in modo sicuro non ha rivelato nulla di allarmante. Certo, era sporco, ma una rapida pulizia non ha rivelato altro che sottostrato, metallo e qualche lieve infiltrazione. Adoro vivere in California.

L’infiltrazione più evidente era nella vaschetta della trasmissione: procurerò una nuova guarnizione, un filtro e un paio di bottiglie di ATF.

Successivamente, la coppa dell'olio era miracolosamente pulita, tuttavia, alcune perdite lungo il lato conducente del motore attraverso alcune linee dell'olio mi hanno detto che c'è una lieve perdita da qualche parte: saranno necessarie ulteriori indagini.

La cinghia di distribuzione e i suoi compagni sono un sistema complesso di potenziale miseria. L'intervallo di manutenzione della cinghia di distribuzione sulla B5 S4 è ogni 75.000 miglia (al massimo, la maggior parte degli appassionati non supera le 60.000) e non è possibile raggiungerlo senza prima rimuovere un sacco di componenti. Pertanto, la maggior parte delle persone sostituisce semplicemente il termostato e la pompa dell'acqua mentre è lì. In effetti, sostituire il tutto senza troppa fatica comporta la rimozione del paraurti anteriore, del radiatore e altro ancora.