Brunel utilizzerà il Camcon Single Cilindro IVT nella ricerca sui futuri concetti di propulsione

Jul 04, 2023

La Brunel University di Londra è la prima a iniziare la ricerca sui futuri concetti di propulsione utilizzando la nuova tecnologia SCI (Single Cycling Intelligent Valve Technology) di Camcon Automotive. Il sistema utilizza la tecnologia Intelligent Valve Technology (iVT) dell'azienda ed è destinato ad accelerare significativamente lo sviluppo dei motori OEM e Tier 1, contribuendo a soddisfare le imminenti normative sulle emissioni e riducendo allo stesso tempo i costi.

CamconSCI.

Il Center for Advanced Powertrain and Fuels (CAPF) di Brunel prevede di utilizzare SCI per studiare ulteriormente il potenziale e il controllo forniti dalle valvole digitali.

Basato su iVT, che sostituisce il tradizionale albero a camme su un motore a benzina con una serie di attuatori elettrici controllati digitalmente, riducendo così le emissioni e migliorando la guidabilità, Single Cilindro iVT (SCI) è la prossima generazione di sistemi di sviluppo monocilindrici, offrendo reali prestazioni controllo digitale del tempo e flessibilità nel processo di scambio di gas.

I sistemi SCI utilizzano quattro attuatori iVT indipendenti (uno per valvola). Ogni attuatore rotante iVT è sottoposto a un controllo continuo e rapido con feedback che consente di generare qualsiasi fasatura, periodo o alzata della valvola richiesto con il semplice tocco di un pulsante. È possibile ottenere profili di eventi sia convenzionali che non convenzionali. Gli alberi a camme convenzionali vengono completamente eliminati e la posizione della valvola può essere monitorata durante l'evento utilizzando un sensore specializzato.

Compatibile con la maggior parte dei motori di sviluppo a combustione monocilindrici, SCI è progettato per essere plug-and-play immediatamente pronto all'uso. Una piastra adattatrice su misura è progettata per fornire l'interfaccia meccanica tra il motore monocilindrico del cliente e il meccanismo SCI.

Funziona sia sulle valvole di aspirazione che di scarico, offrendo infinite opportunità di sviluppo, inclusa la possibilità che i ricercatori si concentrino su strategie cruciali di combustione e post-trattamento, fondamentali per ridurre le emissioni e migliorare il consumo di carburante.

iVT elimina completamente l'albero a camme convenzionale e, per i ricercatori, riduce significativamente il tempo necessario per eseguire una serie di esperimenti e migliora la coerenza dei risultati. È possibile ottenere qualsiasi profilo di evento della valvola e la posizione della valvola può essere monitorata durante l'evento utilizzando un sensore su misura. Può imitare qualsiasi valvola, consentire cambi di camma al volo e strategie di combustione innovative. Rappresenta un'entusiasmante opportunità per i ricercatori, fornendo una nuova e significativa linea di indagine con implicazioni di trasformazione del settore. Continueremo a lavorare a stretto contatto con il professor Zhao e il team CAPF, anticipando con impazienza i risultati dei loro progetti di ricerca.

SCI consente la modellazione degli eventi, consentendo di distorcere il punto di apertura massima della valvola all'interno dell'evento. Facilita inoltre più eventi all'interno di un ciclo, consentendo eventi di scarico aggiuntivi per studi di combustione sull'accensione per compressione a carica omogenea (HCCI) o sull'autoaccensione controllata (CAI).

SCI fornisce a ciascuna valvola un proprio albero a camme virtuale che può essere modificato da una corsa di accensione a quella successiva, invece di dover smontare e ricostruire il motore.

È questa caratteristica che fa risparmiare così tanto tempo e migliora la precisione consentendo di eseguire test di tipo "abcba-c" consecutivamente nello stesso ciclo senza arrestare il motore e quindi nelle stesse condizioni di funzionamento e senza che il motore venga smontato per disturbare gli effetti di attrito .

Il sistema è dotato di dispositivi di sicurezza integrati e di protezione automatica contro qualsiasi evento che potrebbe produrre uno scontro tra le valvole. Un motore monocilindrico che utilizza questa apparecchiatura può ridurre il tempo necessario per raccogliere una serie di dati di combustione che coprono un dato insieme di opzioni di eventi della valvola o consentire la raccolta di set di dati estremamente più completi nello stesso tempo di sviluppo.

In pratica, verranno raccolti set di dati significativamente più grandi, consentendo di determinare superfici di risposta più dettagliate in una frazione del tempo che impiegherebbe un programma di sviluppo convenzionale per un singolo cilindro. Inoltre, il sistema è compatto, silenzioso e, a parte gli attuatori montati sul gruppo testata e un sensore di posizione assoluta dell'albero motore dedicato, richiede solo un alimentatore e un laptop con un'interfaccia personalizzata per controllare il sistema. L'intero sistema, compresa la strumentazione di posizione della valvola e l'alimentazione, può essere fornito pronto per l'interfacciamento con l'apparecchiatura di acquisizione dati del cliente.