Diretto o indiretto: quale pneumatico

Jun 21, 2023

Lo scorso fine settimana mi sono incontrato con un amico in una fattoria che attualmente ha un fienile in costruzione. Sulla strada di casa, entrambi i nostri veicoli hanno sviluppato perdite di pneumatici, con conseguente accensione dei nostri indicatori di bassa pressione dei pneumatici. Presumo che entrambi abbiamo raccolto dei detriti di costruzione mentre eravamo sul posto.

La mia Volkswagen 2018 è dotata di un sistema di monitoraggio indiretto della pressione dei pneumatici (TPMS), che mi dice solo quale pneumatico ha poca aria ma non l'esatta pressione dei pneumatici. La Dodge Caravan del 2017 del mio amico Stephen ha un TPMS diretto, che mostra l'esatta pressione dei pneumatici per ciascun pneumatico. Sorprendentemente, il suo Caravan non è dotato di ruota di scorta, il che a mio avviso rappresenta una notevole svista da parte del produttore, ma questo è un argomento per un altro giorno.

TPMS diretto e indiretto: qual è la differenza? Quale sistema è migliore? La mia Volkswagen utilizza i sensori di velocità delle ruote esistenti. Uno pneumatico che perde diventerà più piccolo man mano che si sgonfia e quindi girerà più velocemente rispetto agli altri tre pneumatici. Il computer di bordo rileva che uno pneumatico ha una velocità elevata e deduce che si sta verificando una situazione di bassa pressione e avvisa di conseguenza il conducente. I sistemi indiretti sono più economici per i produttori perché i sensori di velocità delle ruote sono già installati nella maggior parte dei veicoli per l’uso con sistema antibloccaggio dei freni, rendendo l’aggiunta del TPMS un’aggiunta esclusivamente software.

In alternativa, il Caravan è dotato di un sensore di pressione dei pneumatici situato in ciascuna ruota che trasmette i dati via radiofrequenza al sistema di bordo. I dati in tempo reale sulla pressione dei pneumatici vengono quindi visualizzati direttamente affinché il conducente possa monitorarli. Il problema è che ogni volta che gli pneumatici del furgone vengono ruotati, i sensori si spostano insieme alle ruote in una nuova posizione. A meno che il TPMS non venga riacquisito ad ogni rotazione del pneumatico, le informazioni sulla pressione dei pneumatici vengono ora visualizzate fuori posizione. Questi sensori richiedono inoltre la sostituzione troppo spesso, il che significa che la maggior parte delle persone li ignora semplicemente una volta accesa la luce.

Sono riuscito a montare facilmente la mia ruota di scorta, ma Stephen, sapendo che il suo veicolo non ne era equipaggiato, ha deciso di sfidare la fortuna. Anche se il suo veicolo è dotato di un piccolo compressore d'aria, non lo ha usato. Col senno di poi, sono sicuro che gli sarebbe piaciuto, poiché la perdita si è trasformata in uno scoppio completo che ha richiesto il traino del veicolo fuori dal lato della strada. In definitiva, non è stata colpa del produttore se ha avuto uno scoppio di gomma, ma in realtà non dovrebbe essere così difficile.

Quindi qual è il migliore? Personalmente, non ho bisogno di conoscere la pressione esatta dei miei pneumatici mentre guido. Ho solo bisogno di sapere quando c'è un problema e dove si trova. Sebbene l'aggiunta della pressione esatta dei pneumatici offra una certa comodità, non vale il servizio aggiuntivo richiesto per riapprendere continuamente i sistemi TPMS, risolvere i problemi e sostituire i sensori guasti. Inoltre, gli pneumatici invernali non richiederebbero la spesa aggiuntiva di un secondo set di sensori. Il mio voto è per eliminare i sensori TPMS poiché tutti i produttori sono ora in grado di fornire la giusta quantità di informazioni sulla pressione dei pneumatici senza di essi.

Ciao Lou,

Il mio guidatore quotidiano è una MK VII Volks GTI e, come molte auto più recenti, ha un motore a iniezione diretta. Da quanto ho capito, l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione è più un problema con questo progetto, poiché il carburante non "lava più" le valvole quando entra nella camera di combustione.

Tuttavia, nel programma di manutenzione non si fa menzione della decarbonizzazione e mi chiedo che tipo di servizio consigliate, con quale frequenza dovrebbe essere eseguito e quanto posso aspettarmi di pagare.

Grazie,

Tom B

La decarbonizzazione è una procedura di servizio relativamente nuova. Sebbene ora tutti i concessionari forniscano questo servizio ai propri clienti, mi sembra quasi che i produttori abbiano la testa collettiva sotto la sabbia e non ammettano che i loro motori richiedano effettivamente questo servizio. Ecco il motivo per cui non vedrai questo servizio nel programma di manutenzione della fabbrica.

Alcuni veicoli a iniezione diretta vedranno una lieve diminuzione del carburante già dopo 40.000 chilometri a causa dell'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. A 80.000 chilometri, quegli stessi veicoli avranno notevoli mancate accensioni al mattino freddo, fino all'accensione della spia di malfunzionamento (MIL). Consiglio i miei clienti in due modi diversi; chi, come te, cerca una decarbonizzazione a livello di manutenzione preventiva e chi cerca una soluzione ad un problema di guidabilità. I clienti che optano per una decarbonizzazione con manutenzione preventiva nell'intervallo di 80.000-100.000 chilometri, di solito segnalano un notevole miglioramento nel risparmio di carburante, più potenza e un migliore minimo.