Fai quello che dico, non quello che faccio

Sep 10, 2023

Qualche anno fa, ho scritto un pezzo per Hagerty che era una sorta di lista di controllo per il lancio primaverile: undici cose da controllare prima di saltare sulla tua macchina preparata per l'inverno e partire per la strada con Born to be Wild a tutto volume. Altoparlanti ADS.

Naturalmente, se mi conosci, probabilmente sospetti che, per la maggior parte, non sono così sistematico. Le auto a iniezione, grazie alle loro pompe elettriche ad alta pressione e alle linee di ritorno del carburante, sono piuttosto notevoli nella loro capacità di adescare i loro sistemi di alimentazione in un secondo e di accendersi con nient'altro che ricollegare la batteria e girare la chiave. . Al contrario, le auto a carburatore hanno tipicamente vaschette galleggianti asciutte, quindi di solito è una gara per vedere se la pompa meccanica del carburante a bassa pressione aspira il gas nella vaschetta prima che la batteria scollegata ma rimasta ferma per cinque mesi si scarichi.

Ho avuto a casa la mia 3.0CSi del '73, la mia Hampton del '73 del 2002 da 49.000 miglia e la mia Lotus Europa Twin Cam Special del '74 per tutto l'inverno. Recentemente ho accettato di lavorare un po’ sulla 2002 di un amico prima di fare un viaggio al Vintage (ne parleremo più avanti la prossima settimana), quindi avevo bisogno di riconfigurare lo spazio nel garage, il che significava avviare le auto assonnate.

Questo è stato il garage per tutto l'inverno. Questo è l'E9 rosso sotto la copertina beige e l'Hampton sotto quella blu. Lo scooter elettrico è di mio figlio Ethan.

Fedele alla forma, con la batteria ricollegata e la chiave rotta, l'E9 è balzato in piedi, pronto per la cena e ballando come l'elegante signora che è e sarà sempre.

Se questa giustapposizione non segna l'arrivo della primavera, non so cosa lo faccia.

La Lotus è rimasta seduta come la sua piccola reginetta adolescente nel primo posto del mio ascensore di media altezza per tutto l'inverno, in attesa di una sostituzione del parabrezza che era stata appena completata la settimana scorsa, e di una sostituzione della pompa freno che ancora non ho non ci sono riuscito. Era giunto il momento per lei di cedere il trono. Ho caricato la batteria la sera prima, l'ho ricollegata e ho avviato il motorino di avviamento, ma il motore non mostrava segni di ingestione o accensione di carburante. Ciò è stato sorprendente, dal momento che la pompa del carburante meccanica originale dell'auto si è rivelata molto robusta; anche dopo una sosta invernale, l'auto di solito riprende vita quando è soffocata. Inoltre, è un'auto a motore centrale, quindi non ha lo stesso problema di dover azionare e azionare per tirare il gas dal serbatoio nelle vaschette del galleggiante come quella a carburatore. le auto con motore anteriore hanno; la pompa del carburante e i carboidrati si trovano a circa diciotto pollici dai piccoli serbatoi gemelli del gas, e la gravità da sola probabilmente porta il carburante a circa la metà di quella distanza.

Ho smesso di girare, mi sono districato dalla minuscola vasca in fibra di vetro, sono andato dietro la macchina e ho visto il gas che scorreva sul terreno.

Si è scoperto che il diluvio proveniva da due dei tubi sul raccordo a T tra i due Stromberg. Avevo usato fascette stringitubo "ad alta pressione" da 10-11 mm su tutti i raccordi della linea del carburante, il che significa che invece di una trasmissione a vite senza fine che si innesta nelle fessure o nelle creste sulla fascetta, c'è una vite convenzionale che unisce due linguette che sporgono ad angolo retto rispetto al morsetto. Sfortunatamente, quando ho stretto i morsetti che perdevano, le due linguette si sono unite senza tamponare la perdita. Credo che il problema sia stato causato dall'utilizzo di un raccordo a T con ardiglione quando ho messo in funzione l'auto quattro anni fa e, nel tempo, i barbigli si sono insinuati all'interno del tubo, allentandolo di fatto e provocando la fuoriuscita di due fascette della sala di aggiustamento.

Questo raccordo a T in ottone sembrava essere la fonte della perdita. Puoi vedere dove ho sostituito due dei morsetti ad alta pressione con morsetti a vite senza fine.

Quando sono andato a sostituire i morsetti non regolabili che perdevano, mi sono reso conto che potevo far scivolare il tubo dalla linea di alimentazione al raccordo a T, ma non i tubi di alimentazione ai carboidrati. Il tubo del carburante che arriva a ciascuno degli Stromberg è lungo forse un pollice e mezzo; non c'è abbastanza lunghezza per poter staccare i tubi. Devo aver installato questi tubi quando i carboidrati erano fuori dall'auto, ho fatto scorrere le fascette su di essi, ho stretto i carboidrati su entrambi i lati del raccordo a T, ho installato i carboidrati sul collettore e poi ho serrato il tutto. Fortunatamente, sono riuscito a utilizzare un morsetto a vite senza fine svitandolo completamente in modo che si aprisse, facendolo passare attorno al tubo e stringendolo.