Correzione: SN

Nov 23, 2023

Alcuni giorni nel traffico stop and go con l'aria condizionata accesa con la nostra Mustang GT "Project Rewind" del 1995 ci hanno portato involontariamente in uno dei problemi più comuni dei possessori dell'esperienza SN-95 Mustang. Un forte odore di benzina cominciò a provenire dalle prese d'aria mentre ero seduto al semaforo e al minimo.

In velocità se ne andava, ma quando ci fermavamo di nuovo era abbastanza forte da farti venire il mal di testa e farti bruciare gli occhi. Ci siamo immediatamente fermati e abbiamo aperto il cofano, cercando perdite di carburante ma non ne abbiamo trovata. Dopo un attento viaggio di ritorno al garage, abbiamo effettuato un'ispezione più approfondita con il motore al minimo

Cercando eventuali perdite e restringendo la localizzazione dell'odore, abbiamo confermato che proveniva fortemente dal lato passeggero del vano motore. Abbiamo spento l'auto e cercato su Google "odore di gas Mustang 1995" che ci ha fornito pagine di discussioni sul forum che descrivevano lo stesso problema.

Questa era della Mustang è particolare a questo problema a causa del sistema di controllo delle emissioni evaporative (EECS) che ha un tubo di gomma e una valvola di spurgo del contenitore in linea (CANP) situata direttamente sopra la parte superiore del collettore di scarico del lato passeggero (Foto 3). Questo percorso lo espone a un calore estremo che provoca sia la putrefazione del tubo ma anche il guasto della valvola, entrambi i quali causeranno un forte odore derivante dalla fuoriuscita dei vapori di benzina.

Il tubo flessibile del sistema EECS e la valvola di spurgo vengono instradati direttamente sopra il calore del collettore di scarico, rendendoli soggetti a guasti.

Lo scopo del sistema EECS è instradare i vapori di benzina in espansione dalla parte superiore del serbatoio del carburante al tratto di aspirazione del motore in modo da impedire ai vapori di fuoriuscire nell'ambiente. La linea del vapore entra in un contenitore per la conservazione e la pulizia del carbone situato nel vano del parafango del lato passeggero, quindi si dirige nel vano motore.

Il CANP in linea (Foto 1) controllato dal computer regola il flusso dei vapori nel collettore di aspirazione. La valvola situata sul lato passeggero posteriore del motore è chiusa quando il motore è spento. Il computer lo aprirà all'avvio per consentire ai vapori in espansione del serbatoio di spurgarsi nel tratto di aspirazione.

Nel corso del tempo, le fonti di calore estreme trasformano il tubo in un pasticcio croccante e screpolato. Il calore può anche causare il guasto del CANP. Entrambe le condizioni causeranno odore di vapore e persino un minimo irregolare se il tubo perde vuoto.

Dopo aver ispezionato la nostra auto, abbiamo scoperto che il tubo EECS era effettivamente marcio e sgretolato. Era così brutto che si è letteralmente staccato tra le nostre mani quando abbiamo iniziato a rimuoverlo. Era chiaro che questa linea era la probabile fonte del nostro odore di vapori di benzina. Come puoi vedere nelle foto, le crepe erano visibili, ma arrivavano fino al nucleo del tubo. Test successivi hanno inoltre dimostrato che il nostro CANP era difettoso e doveva essere sostituito.

Il nostro tubo EECS era marcito da un'estremità all'altra oltre a una valvola di spurgo guasta.

Poiché sia ​​i tubi che il CANP necessitavano di sostituzione, abbiamo pianificato il progetto. La riparazione del tubo è poco costosa, ma è necessario un bel po' di lavoro per sostituirlo correttamente. Un metro e mezzo di linea di aspirazione per carichi pesanti nel nostro negozio di ricambi locale costava solo $ 3,50. La sostituzione dell'intera lunghezza del tubo richiede tuttavia una giornata di lavoro, poiché entrambi i punti terminali sono nascosti dietro e sotto i componenti che devono essere rimossi per recuperarli.

Il CANP è un articolo che costa $ 65-85 nuovo a seconda di dove lo acquisti. Puoi testare quello vecchio in diversi modi. L'abbiamo testato rimuovendo il tubo laterale del contenitore dopo che l'auto era a temperatura di esercizio. Se è aperto, il minimo dovrebbe iniziare a vacillare e dovresti avere il vuoto all'ingresso della valvola. Questo test non è conclusivo poiché il computer non ha la valvola sempre aperta.

Il nostro manuale prevedeva un secondo metodo di test che prevedeva l'utilizzo di un multimetro per misurarne la resistenza. Il manuale afferma che dovrebbe avere una resistenza di 30-90 Ohm. Il nostro aveva 8 Ohm. Strike 2. Il terzo metodo di prova consiste nell'applicare una corrente di 12 volt alla valvola quando si è scesi dall'auto e vedere se si apre. Non abbiamo eseguito questo test, ma è probabilmente il più semplice da fare. I nostri hanno fallito i primi due e questo ci è bastato.