Testato MO: sistema di aspirazione delle prestazioni Rottweiler per la recensione KTM 790/890 Duke

Mar 24, 2023

Il mio amore per la KTM 790 Duke è stato ben documentato su MO, ma la realtà è che se KTM fosse stata un po' meno a bocca aperta quando stavo spendendo i miei sudati guadagni per la bici, forse non l'avrei mai posseduta. Invece, probabilmente nel mio garage sarebbe parcheggiata una 890 Duke R. Ciò non diminuisce il mio attaccamento al 790, ma aiuta a spiegare il mio desiderio di spremere quanta più potenza possibile dal bicilindrico parallelo, pur mantenendo la sua accettabilità sociale sul suono dello scarico. (OK, forse essere deriso nei commenti quando il terminale Akrapovic ha prodotto una potenza di picco leggermente inferiore ha anche un po' a che fare con la mia ricerca di potenza.) Indipendentemente da ciò, il mio obiettivo inespresso per le modifiche alle prestazioni è stato quello di avvicinarmi il più possibile possibile alla potenza di fascia media di un 890 di serie. Dal momento in cui Rottweiler Performance ha rilasciato il suo sistema di aspirazione completo Rally Edition per la 790/890 Adventure, ho sbavato alla prospettiva di installare una versione adattata sul mio Duke. Bene, con il rilascio del Rottweiler Performance Intake System per la KTM 790/890 Duke, l'attesa è finita e, amico, fa davvero schifo.

Progetto KTM 790 Duke: costruzione di una 790 R

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Il sistema di aspirazione per la KTM 790/890 Duke sostituisce completamente l'airbox della Duke ed è disponibile in due varietà funzionalmente identiche: PRO (plastica a scelta tra nero o arancione) e RACE (in fibra di carbonio lucida o opaca). Il sistema è progettato per agire come un unico stack di velocità, incanalando l'aria dall'enorme superficie del filtro fuoristrada in schiuma direttamente ai corpi farfallati. Ora, la bellezza dell'EFI OEM è che semplicemente aggiungendo un'aspirazione Rottweiler è possibile tenere conto automaticamente dei requisiti della miscela di carburante dai sensori di ossigeno, anche con uno scarico di serie. Anche se non l'ho testato sulla mia bici, Rottweiler afferma che il suo mulo di prova 790 Adventure ha guadagnato 9 CV solo con l'aspirazione. Tuttavia, il mio Duke era già stato modificato con un terminale Akrapovic con il deflettore silenzioso rimosso, un kit di aspirazione Rottweiler Power Plate e un Dynojet Power Commander V, con mappatura personalizzata, come punto di partenza di questa fase di modifiche. Sebbene il rifornimento con la mia attuale configurazione fosse perfetto, la mia ricerca di potenza mi ha imposto di abbandonare l'intero airbox e il relativo peso a favore dell'unità Rottweiler in fibra di carbonio.

L'installazione del kit ha richiesto poco meno di due ore, ma lavoravo senza istruzioni. (Rottweiler non li aveva scritti quando ho ricevuto il kit nel lontano novembre.) Mentre la carrozzeria di accompagnamento del serbatoio doveva essere rimossa, il serbatoio stesso doveva solo essere allentato per consentire un migliore accesso agli stivali del corpo farfallato. Inoltre, la metà sinistra del sottotelaio doveva essere sbullonata e lasciata appesa al cablaggio sul lato della bici. Il compito più impegnativo dell'intera installazione è stato rimuovere le cuffie dai corpi farfallati e rimontarli una volta fissati alla nuova aspirazione. È bastata un po' di pazienza e un po' di WD-40 sulle superfici di montaggio, e alla fine sono andati a posto.

L'attenzione ai dettagli sul kit di aspirazione è ciò che mi aspetto da Rottweiler. Dalla staffa di montaggio incisa al laser, ai supporti per tubo flessibile e sensore di temperatura, alla manopola in alluminio lavorato per fissare il filtro dell'aria, tutto allineato senza le rifiniture spesso richieste con le parti aftermarket. Una volta che la bici è tutta abbottonata, l'unico accenno di questa modifica è il frammento di filtro giallo che puoi vedere attraverso l'apertura a rete nel telaio ausiliario e il suono dell'aspirazione quando avvii il motore. Avere il sistema nascosto è davvero un peccato perché la fibra di carbonio opaca sembra davvero bella.

Due giorni dopo aver installato l'aspirazione del Rottweiler, ero al Chuckwalla Valley Raceway per il mio primo test del sistema (senza aggiornare le mappe del carburante). La potenza aggiuntiva in uscita di curva è stata immediatamente evidente. Chuckwalla è stata la sede perfetta per questo test a causa delle curve frequenti che mi hanno permesso di sentire la spinta e la trattabilità dei medi. Nella seconda sessione avevo bisogno di spostare i miei punti di spostamento di circa 20-30 piedi più vicino all'uscita dell'angolo. Sebbene la risposta dell'acceleratore fosse buona, non era così fluida come la mappa precedente impostata per le esatte condizioni della mia moto. Inoltre, c'erano intere sezioni della gamma di giri su cui l'ECU aveva una stretta mortale e il Power Commander poteva accedere solo alla fasatura dell'accensione. Ancora più potere aspettava di essere sbloccato.