Maggiori informazioni sulla preparazione per l'inverno degli aerei dell'aviazione generale - General Aviation News

Dec 04, 2023

Di Ben Visser · 16 gennaio 2023 · 3 commenti

Nel numero dell'8 dicembre 2022 di General Aviation News, Roger Ray ha delineato la sua procedura di decapaggio per il suo aereo per proteggerlo durante l'inverno quando è fuori dal paese (Una master class su come preparare il proprio aereo per l'inverno).

La sua procedura era abbastanza completa, ma chiese se c'era qualcos'altro che poteva fare. In risposta, il mio amico Paul McBride, esperto di motori di General Aviation News, ha aggiunto i suoi commenti spiegando perché è così importante preparare per l'inverno un aereo che rimarrà inattivo per lunghi periodi di tempo.

Vorrei aggiungere ai commenti di Paul, compresi i miei suggerimenti per il cambio dell'olio invernale.

La base della procedura di Roger è cambiare l'olio prima di parcheggiare la sua Midget Mustang con l'olio conservante antiruggine Phillips. Questo prodotto è qualificato in base alle stesse specifiche di Aeroshell Fluid 2F, che potrebbe essere difficile da trovare. Questi prodotti sono una miscela di tre parti di olio minerale per l'aviazione qualificato secondo le specifiche Mil-L 6082D (grado 1100) e una parte di additivo conservante qualificato secondo Mil-C-6529C.

È importante sapere che questo prodotto è miscelato come olio minerale puro e non come olio disperdente senza ceneri (AD). Questi sono considerati oli "volanti", ma non dovrebbero essere utilizzati per più di 50 ore per un ciclo di vita completo del motore TBO.

Questi oli furono sviluppati durante la seconda guerra mondiale per proteggere i motori esposti all'aria salmastra corrosiva durante la spedizione all'estero.

La raccomandazione originale era di far girare il motore al minimo con l'olio conservante per 15 minuti per garantire che l'olio fosse adeguatamente distribuito in tutto il motore.

Se è necessaria una protezione aggiuntiva, è possibile aggiungere cristalli VPI (Inibitore della fase vapore). Questi cristalli non vengono aggiunti al motore, ma piuttosto collocati in un contenitore ricavato dallo schermo. Il contenitore è appeso al bocchettone di riempimento dell'olio e cablato in modo che sia al di sopra del livello dell'olio. Questi cristalli evaporeranno e riempiranno tutto lo spazio aereo e ricopriranno tutte le superfici metalliche non protette purché il motore sia adeguatamente sigillato.

Un tempo Shell commercializzava cristalli VPI 260 o 280, ma ora credo che i cristalli VPI siano disponibili presso Cortec Corp.

Sono d'accordo con le preoccupazioni di Paul riguardo al posizionamento del calore proprio sotto il motore, come fa Roger con due lampadine da 60 watt.

"Il calore proveniente dalle lampadine... causerebbe una differenza di temperatura tra i vari componenti del motore che, a sua volta, causerebbe il rischio di umidità", ha osservato Paul. "Questo è il motivo per cui lasciare accesi continuamente vari prodotti per il riscaldamento del motore fa più male che bene."

Nella maggior parte dei casi in cui il calore è posizionato appena sotto il motore e non per riscaldare l'intero gruppo motore, l'eventuale umidità nell'olio causerà l'aumento nel basamento e la condensa sull'albero a camme più freddo nella parte superiore di un motore Lycoming. Questo non è così critico per i motori Continental perché la camma in questi motori è montata sotto l'albero motore.

Molti piloti hanno utilizzato una luce o un altro piccolo riscaldatore che lasciano sempre acceso con risultati contrastanti durante la preparazione invernale dei loro aerei.

Tanis Aircraft Products produce un sistema che riscalda tutti i cilindri e la coppa dell'olio. Realizza anche una coperta per cappuccio su misura con tappi per cappuccio adeguati. I funzionari dell'azienda con sede nel Minnesota affermano che questo sistema mantiene l'intero gruppo motore a una temperatura pari o superiore a 100 ° F durante le condizioni più fredde, riducendo i problemi di ruggine.

Per quanto riguarda il cambio dell'olio invernale, i proprietari di aeromobili dovrebbero seguire queste linee guida:

Roger vive in Oregon e due lampadine da 60 watt mantengono la sua temperatura fino a 50°F. Tuttavia, se vivi in ​​Minnesota o in uno qualsiasi degli altri stati con temperature gelide e temperature gelide che spesso scendono sotto 0°, due lampadine non saranno di grande aiuto, il che potrebbe portare ad un accumulo di umidità sull'albero a camme e sui sollevatori. che, alla fine, potrebbe portare a ruggine e corrosione.