La nuova Jeep® Compass 2023 turbocompressa guadagna MPG su tutta la linea!

Sep 13, 2023

Frutto di un'impressionante riprogettazione nel 2022, la Jeep® Compass (MP) 2023 cerca di risolvere l'unico problema rimasto che affligge il SUV compatto del segmento C: le prestazioni.

Per il 2023, Jeep ha dotato la Compass di un nuovo motore e di una trazione integrale standard (4×4) su tutta la gamma. Sotto il cofano si trova un motore turbo a quattro cilindri in linea da 2,0 litri accoppiato a un nuovo cambio automatico a 8 velocità. La combinazione è buona per 200 cavalli e 221 lb.-ft. di coppia e altera le caratteristiche su strada della Compass facendole avere una migliore reattività e capacità di sorpasso.

Dotato della tecnologia Engine Stop-Start (ESS), questo nuovo propulsore offre basse emissioni e un tempo da 0 a 60 mph notevolmente migliorato. Il turbo da 2,0 litri è dotato di un turbocompressore twin-scroll a bassa inerzia con valvola di scarico ad azionamento elettrico per reattività e prestazioni eccezionali, anche durante la guida su terreni difficili. Il turbo è montato direttamente sulla testata per ridurre le emissioni e migliorare la durata. Un circuito di raffreddamento dedicato abbassa la temperatura dell'aria aspirata, del corpo farfallato e del turbocompressore.

I supporti idraulici assorbono le vibrazioni del motore, impedendo che vengano trasmesse all'abitacolo, per una sensazione fluida ed eccezionale per conducente e passeggeri. Il conducente noterà anche una migliore manovrabilità grazie ad una barra stabilizzatrice posteriore più grande e ad una messa a punto unica del sistema di servosterzo elettronico. Il motore fa parte della famiglia Stellantis Global Medium Engine ed è dotato di doppio albero a camme in testa (DOHC), doppia fasatura dell'albero a camme indipendente e sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddati (C-EGR).

L'iniezione diretta del carburante, abbinata alla turbocompressione, consente una combustione più efficiente, emissioni ridotte e prestazioni migliorate. La pompa del carburante alimenta il sistema di iniezione common rail ad alta pressione da 2.900 psi del motore. Queste alte pressioni producono una migliore nebulizzazione del carburante e consentono un'erogazione del carburante più precisa rispetto ai sistemi a iniezione di carburante. La testata in lega di alluminio pressofuso presenta un iniettore centrale e porte di aspirazione a caduta elevata. Questa combinazione fornisce un movimento di carica elevato e un flusso d'aria bilanciato per migliorare l'efficienza del carburante e le prestazioni. Nella testata è integrato un collettore di scarico raffreddato ad acqua per ridurre le emissioni garantendo allo stesso tempo una maggiore affidabilità del motore.

Il turbo da 2,0 litri è dotato di un blocco di alluminio pressofuso in sabbia a bassa pressione con rivestimento in ferro fuso con alesaggio di 84 mm e corsa di 90 mm per una cilindrata totale di 1.995 cc. I pistoni in alluminio pressofuso, con un rapporto di compressione di 10:1, hanno quattro sedi delle valvole per ospitare il sistema a doppia fasatura variabile delle valvole [VVT]. Ogni alesaggio del cilindro è dotato di getti di raffreddamento dell'olio del pistone montati in galleria per limitare la temperatura del pistone, ridurre i colpi di scintilla e aumentare la durata del pistone. I cuscinetti principali e dell'asta selezionati consentono giochi ridotti per contribuire a ridurre la richiesta di olio del sistema e lo sforzo di pompaggio dell'olio. Inoltre, gli spinotti flottanti utilizzano un rivestimento simile al diamante (DLC) per ridurre l'attrito. Il sistema di accensione ad alta energia include una bobina di accensione ad alta energia per una migliore efficienza del carburante. Le candele in metalli preziosi con iridio e platino garantiscono una lunga durata. Situate al centro del coperchio della camma, le candele sono facilmente accessibili quando è necessaria la manutenzione. Le valvole di scarico riempite di sodio e le fasce elastiche rivestite al plasma contribuiscono inoltre a prolungare la durata del motore e a rafforzarlo.

Una pompa dell'olio a due stadi a cilindrata variabile fornisce un'elevata pressione dell'olio ad alta velocità, ma passa alla modalità a bassa pressione per un migliore risparmio di carburante durante le condizioni di guida tipiche. Il raffreddamento dei pistoni è gestito anche dalla pompa dell'olio a due stadi per migliorare il risparmio di carburante in condizioni di guida normali, migliorando al tempo stesso la durata in caso di funzionamento impegnativo e con carichi elevati del motore. Un radiatore dell'olio di grande capacità prolunga l'intervallo di cambio dell'olio e garantisce la durata del motore. Una catena primaria a denti invertiti aziona sia gli alberi a camme di aspirazione che quelli di scarico e riduce al minimo il rumore. Gli alberi a camme sono assemblati roboticamente utilizzando alberi cavi per ridurre il peso. L'uso di alberi cavi fornisce un peso di 3,5 libbre. riduzione del peso rispetto ad un albero pieno equivalente.