Ispezione del filtro dell'olio

Nov 01, 2023

Il vecchio filtro dell'olio può dirti molto sul motore, quindi controllalo sempre quando lo rimuovi. In caso contrario, potresti finire per subire il danno causato durante l'ultimo intervallo di cambio dell'olio.

I filtri dell'olio a cartuccia sono facili da ispezionare, ma i filtri dell'olio a cartuccia offrono solo una visuale limitata all'interno dei fori nella piastra di base. Potrebbe essere necessario tagliare la lattina dalla piastra di base per confermare eventuali sospetti.

Solo in casi estremi di abuso vedrai trucioli metallici o grossi pezzi di detriti metallici. Tuttavia, la maggior parte dei guasti del filtro danneggiano il mezzo filtrante. Controllare le pieghe per eventuali danni come strappi e deformazioni. Il danno potrebbe essere un segno che il filtro non è stato installato correttamente durante l'ultima manutenzione. Può anche indicare che il filtro era intasato e limitava il flusso dell'olio. Inoltre, guardare i cappucci terminali del filtro per la separazione della superficie di tenuta.

Il principale nemico di qualsiasi filtro è il differenziale di pressione. Quando un filtro si intasa, la pressione all'esterno del mezzo filtrante diventa molto più elevata che all'interno del mezzo filtrante. Questo è chiamato differenziale di pressione. Se il differenziale di pressione è sufficientemente elevato, può collassare e strappare il mezzo filtrante. Un differenziale di pressione sufficientemente elevato può far collassare un tubo centrale metallico molto prima che la scatola del filtro dell'olio possa scoppiare. Per alcuni filtri a cartuccia, potresti notare una forma a clessidra che indica che il filtro è intasato o che è stata utilizzata una viscosità dell'olio superiore a quella consigliata. La valvola di bypass può aiutare a prevenire eccessivi differenziali di pressione che possono danneggiare i filtri dell'olio. Ma quando la valvola di bypass è aperta, l'olio non viene più filtrato.

La valvola di bypass consente all'olio di bypassare il filtro se è ostruito o intasato. Le valvole di bypass possono differire nel design a seconda dell'applicazione o del produttore del filtro. La valvola può essere semplice come una molla nella parte superiore del filtro o addirittura integrata nel blocco motore o nell'alloggiamento del filtro. Un filtro dell'olio a cartuccia ha la valvola di bypass incorporata nel tappo o nell'alloggiamento del filtro. Alcuni filtri dell'olio a cartuccia sono dotati di valvole di bypass sostituibili. Se vedi qualche pezzo di plastica o il filtro non si aggancia o non si posiziona in modo uniforme, sostituisci il tappo, la valvola di bypass o forse l'alloggiamento.

Una valvola anti-drenaggio impedisce all'olio di fuoriuscire o di rifluire nella coppa dell'olio. Ciò può prevenire un avviamento a secco e danni ai cuscinetti. Su alcuni motori, le valvole anti-drenaggio impediscono all'olio di fuoriuscire dai componenti del treno di valvole. A causa dell'ambiente estremo nel sistema dell'olio, la valvola di drenaggio può deteriorarsi e perdere se non viene modificata.

Per gli attuatori a fasatura variabile delle valvole, se l'olio fuoriesce dalle camere, può causare un rumore metallico o un battito durante l'avvio. In alcuni casi, il perno che blocca l'attuatore può tagliarsi. Le prestazioni della valvola anti-drenaggio sono fondamentali per i veicoli con arresto/avviamento.

La maggior parte dei filtri dell'olio a cartuccia posizionati sulla parte superiore del motore sono dotati di una valvola antidrenaggio. Quando il filtro viene rimosso, l'olio nell'alloggiamento viene scaricato nella vaschetta. Questo olio è in genere il più sporco del motore e deve essere scaricato dal motore. Inoltre, l'olio in eccesso può causare un riempimento eccessivo del motore quando si versa olio nuovo nel motore. Quindi lasciare il tappo di scarico aperto finché non viene rimosso il filtro dell'olio.

Uno dei segnali più eloquenti che una cartuccia del filtro dell'olio è stata spinta oltre l'intervallo consigliato è la condizione degli O-ring che sigillano il tappo e l'alloggiamento. Se gli anelli mantengono la forma compressa o sono duri o fragili, è probabile che il proprietario abbia trascorso troppo tempo tra i cambi d'olio.

Non tirare, fare leva o allungare i nuovi O-ring durante l'installazione. Lubrificare leggermente l'O-ring e arrotolarlo sulle filettature fino alla posizione corretta sull'alloggiamento. Disporre gli O-ring vecchi e nuovi: alcune nuove applicazioni potrebbero richiedere fino a quattro nuovi O-ring e alcuni kit di filtri hanno più O-ring nella confezione per adattarsi a diverse applicazioni. Quando il nuovo filtro viene tolto dalla confezione, utilizzare i vecchi O-ring come base di confronto quando si osservano i nuovi O-ring.