Opinione: Come Attack Performance ha utilizzato l'elettronica avanzata per avere successo nel MotoAmerica Superbike

Jul 06, 2023

© 2019, Roadracing World Publishing, Inc. Di Richard Stanboli/Attack Performance Racing.

PRIMA PERSONA/OPINIONE:

Come NON abbiamo permesso all'elettronica avanzata di rovinare il nostro team di gara

Di Riccardo Stanboli,Proprietario/capo equipaggio/ingegnere elettronico di Attack Performance

Negli ultimi due decenni abbiamo discusso di elettronica avanzata nelle gare Superbike e l'abbiamo vista passare attraverso diverse iterazioni prima di approdare all'attuale kit elettronico World Superbike di Magneti-Marelli (Marelli) e nel 2019 all'aggiunta del livello intermedio MotoAmerica Sistema MoTeC (Motec).

Alla fine della scorsa stagione, ho letto dell'esperienza negativa di una squadra (https://www.roadracingworld.com/news/death-of-an-a…) e volevo condividere la nostra. Abbiamo riscontrato che il kit Marelli SKS per Yamaha è il sistema più completo, chiavi in ​​mano, conveniente, affidabile e competitivo che abbiamo mai utilizzato e spiegherò perché.

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(Sopra) Josh Herrin (2) in velocità sulla sua Yamaha YZF-R1 MotoAmerica Superbike Attack Performance/Herrin Compound durante la stagione 2018. Foto di Brian J. Nelson.

In passato, per coloro che non avevano familiarità con la configurazione dell'elettronica aftermarket, si acquistava una ECU (unità di controllo motore) da Motec, Marelli, Pectel, ecc., e arrivava praticamente come una scatola inutile. Se fossi fortunato, avrebbero una mappa di base automobilistica molto semplice che non potresti nemmeno prendere in considerazione l'utilizzo.

Prima di poter avviare il motore, passeresti diversi giorni, o settimane, a configurare l'ordine di accensione, la sincronizzazione del motore (posizione dell'albero a camme rispetto alla posizione dell'albero a camme), la calibrazione del sensore, le uscite della bobina, la calibrazione del servomotore, la calibrazione del motore passo-passo, le mappe di base, la comunicazione al cruscotto e ad altri dispositivi CAN (Controller Area Network). L'elenco sembrava infinito e se per qualche motivo non avessi capito tutto correttamente probabilmente non saresti uscito dalla sala di prova con il motore intatto.

Allora perché dovremmo fare un enorme passo indietro e lavorare sodo solo per tornare al primo passo?

Potresti pensare che sia la messa a punto anticipata, ma questa è solo una parte dell'equazione. Le strategie più complesse furono sviluppate solo più tardi, quindi il vantaggio più importante in quel momento erano i dati. La visualizzazione accurata delle funzioni ha dato all'utente la possibilità di risolvere un problema in un breve lasso di tempo e la velocità è tutto nelle corse.

Quindi, perché non aggiungere semplicemente un logger?

Sarebbe il metodo più semplice, ma non avrebbe la sinergia che si otterrebbe da un'ECU con un logger interno o da un'ECU con un buon flusso CAN a un logger esterno. Inoltre, raramente si poteva ottenere un flusso di dati dall'ECU OEM e, in tal caso, la velocità era così lenta e i canali erano così basilari da rendere i dati inutilizzabili.

Alla fine del 1999 abbiamo costruito la nostra prima Yamaha YZF-R7 [moto da corsa AMA Formula Xtreme) a iniezione alimentata da un motore YZF-R1. Abbiamo scelto di utilizzare Motec, nota centralina automobilistica. Non sapevamo ancora lo sviluppo che ci aspettava.

Durante la nostra prima corsa al banco prova lo abbiamo scoperto nel modo più duro. Il sensore della camma R1 cambierebbe polarità ad alti regimi, influenzando la sincronizzazione e i tempi di accensione. Ciò ha concluso bruscamente il nostro primo giorno e ha reso la serata molto lunga. Dopo molta fatica, tempo e spese, finalmente avevamo una macchina competitiva e alla fine della stagione eravamo sul podio del Gran Premio di Macao.

Nel 2001 siamo stati scelti dalla Suzuki e abbiamo preso ciò che abbiamo imparato dalla Yamaha e lo abbiamo applicato alla Suzuki. Dato che la GSX-R1000 era un modello nuovo di zecca, il primo in assoluto, abbiamo ricevuto le moto molto tardi e non abbiamo avuto tempo per i test. Dato che abbiamo già preso i nostri grumi con la R1, abbiamo pensato che saremmo stati bravi, ma ancora una volta è stata un'esperienza di apprendimento.