Il prezzo elevato che dovrai pagare per un cambio prolungato dell'olio motore sul tuo motore EcoBoost 3.5

Oct 17, 2023

Sebbene i motori EcoBoost siano progettati per offrire una lunga durata, la mancata sostituzione tempestiva dell'olio motore può avere gravi conseguenze

Sappiamo tutti quanto sia importante il cambio regolare dell'olio per il tuo motore, anche se a volte navighiamo controvento e lasciamo che i nostri motori funzionino un po' più a lungo di quanto raccomandato nel manuale di assistenza del produttore o negli indicatori del quadro strumenti sul cruscotto. Il motore Ford Ecoboost è il successore del Duratec e ha dimostrato di essere un motore robusto e affidabile.

Il motore turbo da 3,5 litri è stato utilizzato per la prima volta da Ford nel 2010 per il Taurus SHO e il Flex, nel 2011 per l'F-150, nel 2016 ha introdotto la versione di seconda generazione per l'edizione Platinum e Sport dell'Explorer e nel 2018 per la Spedizione. Il pick-up F-150 è di gran lunga il modello più popolare in cui si può trovare questo motore. Questo motore è stato utilizzato anche da Lincoln nel loro Navigator, MKS e MKC.

Tuttavia, c'è un problema strisciante che sta causando guasti catastrofici al motore e al turbo, nonostante i proprietari Ford cambino l'olio secondo le raccomandazioni del sistema IOLM (Intelligent Oil Life Monitoring) di bordo. Il sistema è progettato per avvisare i proprietari quando è il momento di cambiare l'olio, tuttavia, a causa di alcuni difetti di progettazione intrinseci, le notifiche vengono ritardate.

Recentemente, l'esperto tecnico Ford Brian del canale YouTube fordtechmakuloco ha pubblicato un video che spiega il problema in dettaglio. Nel video spiega che recentemente ha lavorato su molti motori, molti dei quali hanno a che fare con problemi di ingegneria della Ford. Menziona una Ford Fusion che si è rotta a 63.000 miglia e un guasto di 5,0 litri a 175.000 miglia.

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Brian ha più di un decennio di esperienza di lavoro con i motori Ecoboost e il suo canale è una ricca fonte di informazioni su tutto ciò che riguarda il tuo motore Ecoboost. Nel video mostra un paio di motori e turbo smontati per approfondire questo problema comune affrontato dai motori Ecoboost, in particolare le versioni da 3,5 litri. Chiarisce inoltre che questi motori sono destinati a funzionare fino a 300.000 miglia prima che accada qualcosa di significativo e che i proprietari di questi motori hanno eseguito cambi d'olio regolari secondo il sistema IOLM.

Parte di questo problema è che generalmente c'è molta tensione e usura sui componenti interni a causa dell'accumulo di sporcizia. Ford è a conoscenza di questo problema e ha creato un nuovo olio motore proprietario con la specifica SM+ SP. Il motore nel video aveva percorso 2,24.000 miglia quando si è guastato, nonostante il proprietario del veicolo cambiasse regolarmente l'olio come raccomandato dall'indicatore del quadro strumenti.

Questo è un pensiero spaventoso poiché la maggior parte si affida all'avvertimento del produttore che è l'ultima parola su quando cambiare il nostro olio. Un altro motivo che ha portato al guasto è stato l'intasamento degli schermi del filtro dell'olio del turbo con detriti e fuliggine. Lo schermo del filtro dell'olio su un turbo è progettato per impedire l'ingresso di fuliggine particellare fine. Di solito è presente una pellicola di olio motore, che aiuta nella lubrificazione e nel controllo della temperatura.

Nel video ha già entrambi i turbo già smontati, uno dei quali era di serie e l'altro sostitutivo per il lato passeggero. Ci mostra anche l'entità dell'ostruzione del filtro dell'olio e spiega ulteriormente come la maggior parte dei tecnici dell'assistenza trascura di sostituirlo durante la manutenzione ordinaria, a causa della mancanza di esperienza o di pigrizia generale. Il turbo che è stato sostituito a un certo punto aveva ancora il vecchio filtro dell'olio, causando il fallimento anche della sostituzione in futuro.

Lo schermo del filtro dell'olio è intasato, di conseguenza lascia il turbo affamato di olio, il che a 185.000 giri/min può essere disastroso. Il turbo di serie non era mai stato cambiato e aveva subito danni molto più estesi, con la ventola del compressore sostanzialmente messa a terra tramite contatto metallo su metallo. Sebbene sia presente un certo gioco radiale sulle ventole dei compressori dei turbocompressori, anche quando sono nuovi, questo è stato portato a un livello completamente nuovo di disallineamento radiale.