Strategia di fasatura variabile delle valvole

Jun 27, 2023

Un problema con il sistema di fasatura variabile delle valvole può produrre vari sintomi, i più comuni dei quali sono i codici. I codici possono indicare un guasto del componente o una condizione in cui i comandi effettivi non producono i risultati attesi. Potrebbe essere un codice per un circuito aperto o un albero a camme troppo avanzato o ritardato. Indipendentemente dal codice, è necessario comprenderne la descrizione e i criteri per impostarlo.

Dal punto di vista meccanico, i sintomi di un possibile problema di fasatura variabile delle valvole potrebbero essere rumore o perdita di potenza. È raro che un guasto causi una condizione di mancato avviamento o di mancato avviamento. Tuttavia, lo stato dei componenti meccanici della fasatura variabile delle valvole può indicare altri problemi con il sistema di lubrificazione del veicolo.

Quando ti trovi di fronte a un problema di fasatura variabile delle valvole, la tua strategia diagnostica deve concentrarsi prima sulla fornitura di olio e poi spostarsi verso altri possibili problemi.

Affinché un sistema di fasatura variabile delle valvole funzioni, deve avere pressione dell'olio e volume sufficiente. L'elemento di ispezione più evidente è il livello dell'olio. Se il livello dell'olio è basso, la pompa può aspirare aria e i faser e i solenoidi non possono funzionare con l'aria. Hanno bisogno della pressione dell'olio.

L'altro elemento di ispezione è la pressione dell'olio per il motore. Se la pompa è usurata e non riesce a fornire una pressione sufficiente, i fasatori non possono sbloccarsi per modificare la fasatura degli alberi a camme. Il sensore di posizione dell'albero a camme lo vedrà e imposterà un codice.

La maggior parte dei motori con fasatura variabile delle valvole non utilizza più una pompa di tipo gerotor. La maggior parte dei motori utilizza una pompa dell'olio a cilindrata variabile che modifica l'asse di rotazione dell'ingranaggio esterno. Gli ingranaggi del rotore interno sono sostituiti con palette di lunghezza variabile. L'ingranaggio esterno ruota su un asse; di fronte al perno c'è un attuatore elettronico. Nelle versioni meccaniche, una molla sostituisce l'attuatore e sul lato opposto dell'alloggiamento è presente l'olio o un pistone che spinge contro la molla per regolare la pressione.

Questi tipi di pompe controllano la pressione e il volume dell'olio fornito ai componenti di fasatura variabile delle valvole. Ciò può aggiungere un altro livello alla cipolla diagnostica.

Ci sono detriti all'interno di ogni motore. Potrebbero essere piccoli pezzi di carbonio o grandi pezzi di materiale per guarnizioni o sigillanti. Mentre la maggior parte dei detriti può essere catturata dal filtro dell'olio o dallo schermo di raccolta dell'olio, alcuni frammenti possono penetrare nei componenti della fasatura variabile delle valvole.

L'olio non scorre attraverso questi componenti come un cuscinetto o un sollevatore del motore. I passaggi dell'olio di un sistema di fasatura variabile delle valvole sono come un vicolo cieco e l'olio non scarica continuamente i passaggi. Se un pezzo di silicone duro si infila in un faser o in una valvola di controllo dell'olio, potrebbe rimanerci per un po'.

Quasi ogni produttore dispone di un filtro a rete metallica per impedire ai detriti nell'olio di raggiungere il sistema di fasatura variabile delle valvole. Alcuni produttori rendono lo schermo riparabile ma, su alcuni veicoli, potrebbe trovarsi all'interno del solenoide di controllo dell'olio ed è quasi impossibile da ispezionare o addirittura pulire. Se è possibile riparare lo schermo, la procedura sarà descritta nelle informazioni di servizio o nel TSB. Alcuni produttori potrebbero consigliare di rimuovere lo schermo del filtro.

I filtri o schermi sono progettati per catturare i pezzi di grandi dimensioni che possono ostruire i passaggi nei faser e nelle valvole di controllo dell'olio. Gli schermi non sono progettati per catturare piccoli pezzi di detriti.

Gli schermi possono essere posizionati nella cambusa dell'olio che porta al treno valvole. Alcuni schermi si trovano anche nel faser o nella valvola di controllo dell'olio.

Se stai cercando di determinare se una catena di distribuzione si è allungata o è saltata, devi assicurarti che i fasatori dell'albero a camme siano bloccati.

La maggior parte degli attuatori dispone di perni che scorrono nelle due parti dell'attuatore quando la pressione dell'olio scende al di sotto di un livello specifico. I perni impediscono il movimento dell'albero a camme durante l'avviamento quando l'olio non ha ancora raggiunto l'estremità superiore del motore.

Se si misura la posizione di un albero a camme rispetto all'albero motore e l'attuatore non è bloccato, la forma d'onda non corrisponderà a una forma d'onda sicuramente funzionante. La forma d'onda potrebbe sembrare che la catena sia saltata o che la ruota del sensore sia rotta.