YamahaMT

Nov 22, 2023

È passato circa un mese da quando abbiamo presentato la bici da progetto a semi-lungo termine Yamaha MT-10 SP 2022 di Motorcycle.com. Nel caso in cui avessi dimenticato la premessa di tutta questa faccenda, Yamaha ci ha offerto l'opportunità di tenere una MT-10 SP per un lungo periodo di tempo e, poiché ho un debole per la moto, ho deciso di darle un po' di gusto aggiornamenti per affrontare alcuni punti deboli chiave, liberando allo stesso tempo alcuni potenziali intrappolati. Il punto qui è duplice: il primo è vedere cosa potrebbe fare la bici con alcuni semplici aggiornamenti. Il secondo è non spendere una fortuna mentre lo fai, perché altrimenti potresti facilmente andare a comprare uno dei concorrenti europei che probabilmente sculaccerebbe ancora queste azioni MT.

Nell'ultimo mese ho installato gli aggiornamenti e ho anche portato la fidata MT in pista e l'ho guidata un po' per strada. Continua a leggere per scoprire la mia opinione su ogni aggiornamento, dalla facilità di installazione alle impressioni del mondo reale.

Innanzitutto i freni. EBC è stata così gentile da inviare le sue pastiglie freno sinterizzate HH, che sono le più aggressive. Per soli $ 80, è un valore enorme per prestazioni di frenata eccezionali, soprattutto con le pastiglie di serie. Anche l'installazione è semplicissima, poiché devi solo rimuovere una clip, far scorrere fuori i vecchi cuscinetti, inserire quelli nuovi e reinstallare la clip. È un lavoro facile di cinque minuti con grandi risultati. Naturalmente, non dimenticare di prendere della carta vetrata a grana grossa o un tampone Scotchbrite e di pulire il rotore del freno prima di inserire le nuove pastiglie. Questo rimuove il vecchio materiale delle pastiglie e lascia che le nuove pastiglie aderiscano al disco.

Per quanto riguarda i risultati, beh, diciamo solo che rafforza ciò che diciamo spesso qui a MO: le pastiglie dei freni possono trasformare una configurazione dei freni mediocre. Il morso iniziale è immediatamente più forte rispetto ai cuscinetti di serie, il che è un grosso problema con i cuscinetti morbidi standard. E grazie a quel forte morso iniziale, anche la potenza frenante complessiva sembra più robusta. Più tiro la leva, più la bici è ansiosa di rallentare. Se dovessi essere pignolo, direi che la pompa freno Brembo ora è l'anello debole, poiché sembra che ci sia un piccolo gioco nella leva, diverso dall'aria nelle linee. Ma nel complesso, secondo me, questo aggiornamento è un must assoluto per ogni proprietario di MT. Se hai l'MT-10 standard e non l'SP, suggerirei di cambiare prima i cuscinetti, quindi di sostituire le linee di gomma con quelle in acciaio.

Già che c'erano, EBC ha inviato una coppia non richiesta dei suoi rotori dei freni completamente flottanti con profilo XC che sostituiscono direttamente gli stocker. Costano circa $ 250 per lato o circa $ 500 per un paio come quello di cui hai bisogno sull'MT-10. L'opzione completamente flottante è carina e pesa qualche grammo in meno rispetto ai dischi di serie. Anche l'installazione è davvero semplice. Basta svitare il vecchio e sostituirlo con il nuovo (non dimenticare il frenafiletti!)

A differenza delle pastiglie dei freni, tuttavia, la differenza con i dischi XC non era così evidente rispetto a quelli di serie. Certo, la funzione completamente flottante è bella perché garantisce un contatto costante e coerente con le pastiglie dei freni anche quando la temperatura aumenta, ma in realtà avrei avuto difficoltà a notare la differenza. Quindi, per quanto EBC sia stato gentile a inviarlo con il set di pad, quando si tratta di spendere soldi, opterei di spendere i soldi altrove.

Se per te è della massima importanza mantenere la omologazione stradale al 100% della tua motocicletta, allora smetti di leggere questa sezione adesso.

Per il resto di voi, il midpipe Leo Vince cat-delete (e altri simili) è un aggiornamento economico e semplice che non solo libera un po' di potenza e risveglia un ringhio rimbombante (ma sottile) dal motore, ma si libera anche 13 libbre dal fondo della bici. Mi piace perché ti permette anche di mantenere il silenziatore di serie, così non sei costretto a spendere soldi aggiuntivi per comprare uno scarico slip-on se non vuoi. Per non parlare del fatto che mantenendo il silenziatore di serie si mantiene l’aspetto della cuccetta e una nota di scarico modesta al minimo.

L'installazione del tubo centrale è semplice: rimuovere il tubo centrale/cat di serie è un po' un processo. Ci sono una serie di bulloni da allentare o rimuovere, alcuni dei quali rivelano staffe che servono principalmente a sostenere il peso del gatto di serie. La maggior parte di questi bulloni e staffe non verranno riutilizzati. È inoltre necessario allentare i sensori O2 e metterli da parte (ne parleremo più avanti tra un minuto). La rimozione del silenziatore di serie ti dà spazio per far scorrere il catalizzatore di serie dai collettori di scarico. Successivamente vengono rimossi i cavi push/pull utilizzati per la valvola Yamaha EXUP, poiché le valvole e i cavi non saranno più necessari. Ciò richiede di allentare la tensione sulla valvola EXUP stessa prima di rimuovere il cavo, quindi è possibile avere il gioco necessario sul servomotore situato sotto il sedile per allentare il cablaggio lassù.