BMW M4 Sei del 2022

Dec 14, 2023

La BMW M4 è un vero e proprio tripudio, con un sei cilindri in linea turbo ad alta potenza, cambio manuale a sei velocità, trazione posteriore e grande maneggevolezza.

Poco più di un anno dopo aver guidato l'ultima BMW M3 G80 base, ho finalmente provato la sua sorella a due porte, la BMW M4 G82 G82 con tetto rigido. Condividono lo stesso motore, trasmissione e piattaforma, anche se la coupé vale un po' più di denaro rispetto alla berlina e le dimensioni sono solo leggermente diverse, quindi perché preoccuparsi di provare la 4?

Beh, perché, perché no?

Ho anche colto al volo l'opportunità di recensire questa potente coupé perché volevo vedere se quest'ultima versione del G8XBMW vale la pena dare un'altra occhiata. Non sono rimasto molto impressionato dalla M3 quando l'ho guidata, ma forse sono stato un po' troppo severo? Ho guidato molte auto divertenti nell'ultimo anno, quindi vale la pena avvicinarsi a questa M atletica con una nuova prospettiva.

Ero anche entusiasta di fare semplicemente un giro in un esemplare con un colore così pulito: questo BMW Individual Fire Orange (un'opzione da $ 4.500) è un po' selvaggio, ma apprezzato altrettanto quanto il verde isola di Man della M3: è rinfrescante che BMW e altre case automobilistiche offrono colori divertenti e selvaggi nel 2022.

Per salire al posto di guida e scatenarsi lungo la strada al ritmo della colonna sonora della brutalità dei sei cilindri in linea, questa BMW M4 del 2022 con cambio manuale a sei velocità di base costa $ 71.800, più una tassa di destinazione di $ 995. Quindi, dopo $ 23.550 in opzioni, arriva a $ 96.345. Queste opzioni includono interni in pelle merino nera completa ($ 2.550), pacchetto di assistenza al parcheggio ($ 800), pacchetto Executive ($ 1.550), M Drive Professional ($ 900), finiture in fibra di carbonio ($ 950), pacchetto M Driver ($ 2.500), M Carbon Exterior. Pacchetto ($ 4.700) e altro ancora.

La manovrabilità della BMW M4 G82 è a dir poco eccellente. Con l'attrezzatura semi-indipendente a montanti anteriori e la tariffa multi-link completamente indipendente sul retro, il tutto unito agli ammortizzatori BMW Adaptive M a controllo elettronico, è a suo agio sia sulle mie strade di montagna preferite sia nei viaggi su e giù. per le strade quotidiane delle città. Non importa la quantità di G che tira, la corsa è incredibilmente solida, priva di rollio e fornisce un eccellente feedback del telaio. Ciò compensa il suo sterzo poco brillante (ne parleremo più avanti) e il peso a vuoto più corpulento di 3.709 libbre. Per quanto selvaggio a volte il tachimetro legga sulla strada giusta con la giusta quantità di curve divertenti, guida in modo incredibilmente tranquillo e sicuro: questa grande coupé è la più a suo agio a velocità da pista appena uscita dalla catena di montaggio.

CORRELATO: BMW M Motorsport presenta la nuova BMW M4 GT4 da 550 CV con una nuova livrea Questa eccellente sensazione del telaio deriva da un'immensa quantità di rinforzi che la Divisione M ha fornito a questo ultimo telaio G82 rispetto al precedente F82 2015-2020. Sotto il cofano c'è un massiccio rinforzo che collega il firewall con le torri ammortizzatori, un'unità così robusta che la copertura in plastica del motore si inserisce perfettamente sotto di essa. C'è altro nel resto della lunghezza di 189 pollici della 4 che irrigidisce anche le connessioni tra il sottotelaio anteriore e posteriore, che è sicuramente la fonte della sensazione informativa della M. Si percepisce ogni minimo cambiamento nell'aderenza su ciascuna zona di contatto dei quattro pneumatici, il che non solo aumenta la fiducia del pilota, ma consente anche il massimo controllo. A proposito, l’M4 è assolutamente esilarante con il controllo della trazione completamente disattivato.

L'M4 viene fornito di serie con il controllo della trazione a 10 stadi; tuttavia, non mi sono preoccupato di cercare di capire le sottili differenze tra ciascuno di essi: completamente fuori (o almeno fuori quanto ti è permesso) non è spaventoso in una coupé che ti permette di essere così in sintonia con la strada, o abbastanza controllo per sfuggire facilmente a qualsiasi furfanteria. Anche qui senti che il differenziale a slittamento limitato M Sport ha lavorato molto, il che consente un divertimento spettacolare.

Ad aumentare la fiducia generale del G82 ci sono i suoi enormi freni. La sensazione del pedale è disponibile sia in Comfort che in Sport, quest'ultimo era troppo inutilmente aggressivo su strade divertenti, mentre il comfort era molto solido e facile da modulare. Le unità fisiche stesse nascoste dietro le ruote 825M da 19 pollici anteriori e da 20 pollici posteriori ($ 1.300) della 4 sono enormi: dischi da 380 mm con pinze fisse a sei pistoncini nella parte anteriore e unità da 370 mm con pinze flottanti a pistoncino singolo nella parte posteriore. La mescola delle pastiglie è universalmente eccellente e, quando viene richiesto di arrestare una velocità elevata, l'intero pacchetto non vacilla mai.