Fame di petrolio

Dec 14, 2023

Quando l'olio non scorre nei componenti vitali del motore, i risultati possono essere catastrofici. I motori utilizzano un sistema di lubrificazione a circuito chiuso costituito da coppa dell'olio, circuito di ingresso, pompa dell'olio, valvola limitatrice di pressione, filtro dell'olio, condotti dell'olio e scarico. Secondo gli esperti con cui abbiamo parlato per questo articolo, la carenza di olio è in genere un fallimento del drenaggio dell'olio o della gestione dell'olio all'interno del motore.

"La pietra angolare di qualsiasi sistema di lubrificazione è la richiesta di olio da parte del motore", afferma Mike Osterhaus, VP Aftermarket Products, Melling Engine Parts. Spiega che il tasso di richiesta specifica più elevato del motore (galloni per giro del motore) è al minimo caldo. "La pompa dell'olio è dimensionata per fornire un flusso adeguato al minimo caldo e il motore fornisce resistenza a quel flusso, che si traduce in pressione dell'olio. All'aumentare della temperatura del motore, i giochi interni aumentano e la viscosità dell'olio si riduce. Entrambi Tutti questi effetti riducono la resistenza del motore, aumentando così la richiesta di olio da parte del motore."

Secondo Osterhaus, i problemi di lubrificazione sui motori degli ultimi modelli sono relativamente rari al giorno d’oggi, ma l’adescamento della pompa dell’olio può essere un problema a causa della posizione della pompa. "Raramente sentiamo parlare di problemi con i motori degli ultimi modelli. Riteniamo che ciò sia dovuto a blocchi e teste progettati per migliorare il ritorno dell'olio alla coppa. Passaggi dell'olio dedicati dalle testate dei cilindri alla coppa e vassoi di derivazione che coprono L'intera coppa è tipica dei motori degli ultimi modelli. Il rovescio della medaglia è che è necessario prestare attenzione ai motori più vecchi per migliorare il drenaggio dell'olio e garantire che non si verifichi una carenza di olio.

Tuttavia, non tutti i motori degli ultimi modelli sono chiari per quanto riguarda i problemi di lubrificazione, poiché alcuni sono più inclini alla carenza di petrolio rispetto ad altri. "Un paio di applicazioni degli ultimi modelli che mi vengono in mente sono la GM LS7 e i V8 modulari Ford", afferma Osterhaus. "Il design originale della coppa dell'olio LS7 consentiva di esporre l'estremità del tubo di raccolta durante le curve ad alta velocità, causando una carenza di olio. Le coppe dell'olio aftermarket hanno corretto il problema."

Osterhaus aggiunge che le pompe dell'olio V8 modulari Ford hanno una sottile piastra di copertura in alluminio sul retro della pompa dell'olio, che è soggetta a perdite. "Consente a una parte dell'olio ad alta pressione di essere scaricato verso il coperchio della distribuzione. Ha causato problemi di fame poiché l'olio fuoriuscito viene mantenuto sospeso dalle due catene di distribuzione dell'albero a camme in testa. Le pompe dell'olio modulari Ford sostitutive e performanti di Melling sono in ghisa piastre di copertura che eliminano questo problema."

Anche se la carenza di olio potrebbe non essere un problema con i motori più recenti, l'adescamento della pompa dell'olio può essere un problema maggiore poiché la lunghezza del tubo di raccolta è aumentata e la posizione della pompa dell'olio è cambiata. La pompa dell'olio non è più immersa nell'olio durante gli avviamenti a freddo. Grazie al design, Osterhaus afferma che Melling ha migliorato le caratteristiche di adescamento della pompa dell'ultimo modello. Ma avverte che gli installatori devono comunque essere sicuri di adescare correttamente la pompa dell'olio e il motore quando lo avviano per la prima volta. Dice che modifiche improprie alla presa dell'olio possono provocare aerazione e cavitazione.

Verne Schumann, presidente delle vendite e dell'assistenza di Schumann, afferma che con il motore LS ci sono un paio di problemi integrati dal produttore. "Potrebbe essere meglio ottimizzato per le caratteristiche del chilometraggio del gas, ma per quanto riguarda la funzionalità della pompa dell'olio, dice che finisce per essere dannoso per la causa."

Secondo Schumann, GM vuole che il cofano sia il più basso possibile, e vogliono che il piatto sia il più piatto possibile, mentre cercano di snellire il consumo di carburante. "Il motore finisce per dover utilizzare un tubo di raccolta molto lungo, e quindi la pompa dell'olio è montata il più in alto possibile nel motore, vicino all'albero a camme. Una cosa che non piace alle pompe dell'olio è aspirare per molto tempo, e non amano fare sollevamenti verticali. Allora, cosa fa la GM? Mettono la pompa dell'olio molto in alto," ride Schumann.

Schumann usa l'aneddoto di un proprietario di LS che forse va in vacanza per l'estate: "Quando torna a casa, salta sulla sua nuova Camaro e mette in moto, la pompa non si avvia. Succede perché l'olio residuo è gocciolato via e sta aspirando aria. La pompa dell'olio LS di fabbrica non ha una tenuta adeguata tra la pompa e il blocco. Noi lavoriamo la nostra con un o-ring. "