5 difetti fatali del Duramax e come risolverli

Jul 26, 2023

È già stato detto in passato, ma ciò non lo rende meno vero: il Duramax da 6,6 litri è un motore davvero eccezionale. Nella versione di serie e anche se sostanzialmente modificato, il leggendario diesel V8 di GM può fornire centinaia di migliaia di miglia di utilizzo senza problemi. Tuttavia, e proprio come abbiamo esposto i difetti dell'onnipotente Cummins, il Duramax non è privo di difetti, alcuni dei quali catastrofici. Ad esempio, sapevi che la pompa di iniezione della versione LML tende a rompersi e a distruggere l'intero sistema di alimentazione ad alta pressione quando lo fa? O che ne dite del fatto che le bielle dei motori LB7 e LLY possono piegarsi con maggiore potenza e che i mulini LBZ e LMM sono noti per rompere i pistoni? Scopri i peggiori punti di guasto del tuo Duramax nell'articolo che segue, insieme a come affrontarli.

Forse il più devastante di tutti i guasti Duramax è la rottura dell'albero motore di fabbrica. Questo non significa solo la fine dei giochi per il motore, ma si traduce in un camion fermo per settimane (se non mesi) e un'enorme quantità di resto mancante dal tuo portafoglio. Il guasto è più comune nei motori di potenza superiore, ma può comunque verificarsi in centrali elettriche moderatamente modificate e persino di serie. Non specifico per una versione di Duramax in particolare (es: LB7, LLY, LBZ, LMM o LML), il problema esiste in tutte le generazioni. L'albero motore di solito si rompe vicino al perno dell'asta numero uno a causa di una combinazione di giri eccessivi e del grande contrappeso esterno. Un ordine di accensione di fabbrica che colpisce la zona anteriore dell'albero motore è stato anche accusato di aver imposto uno stress eccessivo alla manovella.

La soluzione definitiva per il debole albero motore di fabbrica è sostituirlo con un’unità più forte che sia stata bilanciata internamente. L'albero motore Callies ricavato dal pieno disponibile tramite Wagler Competition Products è lavorato in acciaio 4330V a triplo trattamento termico e presenta larghezze del perno dell'asta ridotte per una maggiore resistenza (che richiede aste più strette). Per un’opzione più economica, un albero motore forgiato Compstar adeguatamente bilanciato (anch’esso prodotto da Callies) ha mostrato ottimi risultati nell’arena inferiore ai 1.000 CV.

Nel tentativo di ridurre l'affaticamento dell'albero motore sulla parte anteriore dell'albero motore, vengono utilizzati alberi a camme a fuoco alternativo. Cambiando l'ordine di accensione del motore (da 1-2-7-8-4-5-6-3 di serie a 1-5-6-3-4-2-7-8), il duro colpo all'anteriore dell'albero motore viene eliminato e il carico complessivo viene distribuito più uniformemente sull'albero motore. Alberi a camme antincendio alternativi sono disponibili presso aziende come Wagler Competition Products, Empire Performance Engineering e SoCal Diesel.

Questo è specifico per il codice LML Duramax prodotto tra il '11 e il '16, che utilizzava la pompa del carburante ad alta pressione Bosch CP4.2 (rispetto al predecessore CP3 trovato sui motori LB7, LLY, LBZ e LMM). A differenza del CP3 ultra resistente che lo ha preceduto, il CP4.2 non possiede lo stesso track record di affidabilità. Ogni volta che acqua, ruggine o detriti si infiltrano nel CP4.2 (solitamente a causa di cattivo carburante o mancanza di manutenzione) è probabile che si blocchi o si sfaldi internamente. Sfortunatamente, quest’ultimo scenario si verifica più spesso delle crisi epilettiche. In genere, il sollevatore a rullo (o benna) che scorre sull'albero del CP4.2 (la parte che viene spostata su e giù tramite lo stantuffo) si guasta a causa della mancanza di lubrificazione o di detriti che ne impediscono il funzionamento senza ostacoli.