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Dec 10, 2023

La sezione di potenza

Il design modulare del PT6 è stato documentato e discusso negli articoli precedenti. Abbiamo parlato del modulo posteriore e del generatore di gas. Ora rivolgiamo la nostra attenzione alla parte anteriore del motore, chiamata sezione di potenza. La sezione di potenza fa proprio questo; trasforma l'aria del generatore di gas in energia. Ora osserviamo più da vicino come l'aria viene trasformata in energia.

In poche parole, la sezione di potenza è composta da una sezione turbina e da un riduttore. Proprio come il design modulare del motore, la sezione di potenza può essere vista nei moduli stessi. Il sottogruppo o modulo più arretrato è la turbina di potenza. È costituito da uno o due rotori (dischi della turbina di potenza), a seconda del modello di motore, su un albero. Questo modulo include anche l'anello della pala della turbina di potenza e l'alloggiamento dello statore della turbina di potenza. L'albero è la turbina di potenza o albero PT e scorre attraverso un alloggiamento dove lo supportano due cuscinetti. Andando in avanti nel motore, l'estremità dell'albero PT opposta al/ai disco/i costituisce l'ingranaggio solare del 1° stadio. Questo è il punto di ingresso nella sezione del riduttore posteriore della sezione di potenza. Prima di guardare il riduttore o l'RGB, pensa alla velocità con cui girano le turbine di potenza. Prendono tutti i gas caldi compressi dal generatore di gas e li usano per girare prima che il gas venga scaricato dal motore. Le velocità della turbina di potenza sono comprese tra 30.000 e 33.000 giri al minuto. Questa è la velocità che inizia a farsi strada nel riduttore.

Il riduttore contiene due serie di ingranaggi ed è costruito come il nostro sistema solare. Abbiamo due ingranaggi solari al centro, circondati da due ingranaggi planetari. Ogni set di ingranaggi è alloggiato in un alloggiamento: gli alloggiamenti RGB posteriore e anteriore. Come già detto, il sungear del 1° stadio è fissato all'albero PT. Mentre gira, aziona gli ingranaggi planetari del 1° stadio. Questo set di ingranaggi è un gruppo di tre ingranaggi di peso corrispondente entro una certa tolleranza. Sono contenuti in un gruppo portante bilanciato e, all'esterno, scorrono all'interno di una corona dentata. Anche il sungear del 2° stadio è fissato al supporto del primo stadio. Tutto il gruppo del 1° stadio è contenuto nell'alloggiamento RGB posteriore. Questo alloggiamento comprende anche il pistone e il cilindro di coppia, da cui proviene l'indicazione della coppia. Questo completa il modulo centrale della sezione di potenza.

Il modulo finale è l'alloggiamento RGB anteriore. Cinque ingranaggi planetari ruotano attorno al sungear del 2° stadio. Questi sono gli ingranaggi planetari del 2° stadio, sono tutti abbinati per classe e sono alloggiati nel portasatelliti del 2° stadio. Il supporto è fissato all'albero dell'elica. Ora siamo finalmente in grado di girare l'albero dell'elica. A seconda del modello, la riduzione dell'ingranaggio finale è compresa tra 14,5 e 17,5 giri della turbina per un giro dell'elica. I cuscinetti su entrambe le estremità supportano il supporto del 2° stadio e l'albero dell'elica. Il cuscinetto n. 5 supporta l'estremità del supporto. Quando si ha un cavo sotto tensione o un fulmine, il percorso dell'elettricità più comunemente seguito è l'elica, l'albero dell'elica e il supporto del 2° stadio. In genere riscontriamo danni da arco elettrico sia sul cuscinetto che sul supporto. L'estremità dell'albero dell'elica è supportata dal cuscinetto n. 6 e, nei motori di grandi dimensioni, dal cuscinetto n. 7. Nell'RGB anteriore sono alloggiati anche gli ingranaggi di comando del regolatore dell'elica, del limitatore di velocità eccessiva e del contagiri dell'elica. Tutti questi ingranaggi e cuscinetti nel riduttore sono il motivo per cui è presente anche un rilevatore di trucioli nell'alloggiamento anteriore. Sottolineo a tutti di assicurarsi che il proprio rilevatore di chip sia collegato e funzionante, cosa che controlliamo ogni 100 ore.

Oltre al rilevatore di trucioli, gli altri elementi di ispezione della sezione di potenza sono incentrati sul condotto di scarico, sulle pale della turbina di potenza e sul sistema di rilevamento della temperatura. Incoraggio tutti a fare una pila e guardare le lame PT. Se ciò non è possibile, almeno inserisci il boroscopio e osserva il picco. Devi assicurarti che le lame abbiano l'aspetto previsto. Vent'anni fa è stato emesso un AD riguardante le saldature dei condotti di scarico di bassa qualità (AD 2002-23-13). È da un po' che non vedo una saldatura scadente, ma vale la pena menzionarla poiché si tratta di un'ispezione semplice e una tantum se si dispone di un piccolo motore più vecchio.