Rilevamento di condizioni di mancata accensione e detonazione

Jul 20, 2023

Il sensore di detonazione è un accelerometro piezoelettrico che funge da microfono sul motore. Converte le vibrazioni in segnale di corrente alternata (AC). Quando il cristallo all'interno del sensore viene vibrato, produce una tensione CA. Maggiore è la vibrazione o lo shock, maggiore è la tensione e la frequenza.

L'ECM può esaminare l'uscita dal sensore di detonazione e determinare se qualcosa sta andando storto nella camera di combustione e agire, come modificare i tempi di accensione o aggiungere carburante.

Il sensore di detonazione non è l'unico sensore responsabile del rilevamento della detonazione del motore. L'ECM esamina i dati del sensore dell'angolo di manovella per determinare in quale cilindro si sta verificando l'evento e se l'albero motore ha avuto un improvviso cambiamento di velocità. In questo modo, l'ECM può determinare se il conducente ha appena colpito una buca o se si è verificato un colpo. Può anche identificare se l'evento è avvenuto prima o dopo il punto morto superiore.

Se usi un contatore, impostalo su Volt CA. Se utilizzi un oscilloscopio, assicurati che il filtro AC sia disattivato. Se stai testando il sensore sul veicolo, devi accedere al connettore. I sensori di detonazione hanno solo due fili.

I sensori di detonazione sono montati sul blocco vicino alla base della testata. Su un motore in linea, il sensore è di facile accesso. Sui motori V6 e V8, il sensore di battito potrebbe trovarsi nella valle del motore sotto il collettore di aspirazione.

Ci sono due scuole di pensiero per i test. Se il sensore è all'aperto, puoi utilizzare uno scalpello smussato e un martello e colpire l'area attorno al sensore di battito.

Se il sensore è inaccessibile, è possibile avviare il motore, staccare il fusibile della pompa del carburante e lasciare che il motore si spenga. Le condizioni di magra potrebbero produrre colpi al motore. Ma questo tipo di test può essere difficile per un motore.

I sensori di detonazione raramente si degradano; in genere falliscono e non producono un segnale, non importa quanto duramente li colpisci. Quando guardi un misuratore, vedrai una variazione di 0,06 V quando colpisci il sensore. Utilizzando la funzione min/max, potresti vedere tensioni più elevate. È inoltre possibile controllare la quantità di resistenza attraverso il sensore e verificare il valore con le informazioni di servizio. Un oscilloscopio può fornirti un quadro migliore di ciò che sta facendo il sensore, anche mentre il motore è in funzione.

Alcuni sistemi di gestione del motore invieranno un breve segnale di tensione di polarizzazione per verificare le condizioni del circuito all'avvio del veicolo. Se il circuito presenta una resistenza superiore al normale a causa della corrosione o di una cattiva connessione, la tensione diminuirà e verrà impostato un codice per bassa tensione. L'ECM sa anche quali tipi di tensione dovrebbe produrre il sensore di battito durante l'avvio e il minimo e imposterà un codice se non vede il valore corretto.

Se viene impostato un codice relativo al sensore di detonazione, l'ECM può utilizzare una mappa del carburante più conservativa o addirittura limitare i carichi e il numero di giri del motore. Questo per proteggere il motore e salvaguardarlo da possibili danni alla camera di combustione.

Con la maggior parte dei motori, i sensori di posizione dell'albero motore e di detonazione lavorano insieme per rilevare una mancata accensione, una detonazione o una preaccensione. Il sistema di gestione del motore calcola il tempo tra i bordi dei denti della ruota del relatore della manovella ricevendo un segnale dal sensore CKP. La velocità di rotazione e l'accelerazione dell'albero motore vengono confrontate in caso di perdita di potenza da ciascun cilindro.

Quando una perdita di potenza è inferiore al valore calibrato, il PCM determina che il cilindro sospetto non funziona correttamente. Il rilevamento di mancata accensione viene abilitato dopo che il PCM ha ricevuto determinate informazioni di base. In genere, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, la temperatura della testata, la temperatura dell'aria aspirata e, se in dotazione, il sensore del flusso d'aria di massa (o una combinazione di questi) vengono utilizzati per valutare le condizioni nonché le posizioni della manovella e della camma.

Grazie alla sensibilità di questi sensori, in determinate condizioni possono generare una falsa accensione. Ad esempio, la guida su una strada molto fangosa o polverosa può gettare detriti nei denti del relatore (sui motori con ruote del relatore esterne montate sull'albero motore). L'acqua nel serbatoio del carburante può essere inviata attraverso gli iniettori e causare una condizione di mancata accensione o anche una condizione di magra, che può anche causare la mancata accensione del PCM, in genere un codice di mancata accensione casuale e non una mancata accensione del cilindro isolata individualmente o verificata con il colpo sensore.