Servizio diagnostico della pressione del carburante

Mar 19, 2023

Da quando la pompa del carburante è stata spostata nel serbatoio del carburante, la pressione del carburante ha sostituito l’altezza del galleggiante come misura dello stato e delle prestazioni del sistema di alimentazione. Il controllo dell'altezza del galleggiante potrebbe aver richiesto lo smontaggio o strumenti speciali per piegare i bracci del galleggiante.

Quando si passava all'iniezione di carburante a babordo o a corpo farfallato, tutto ciò di cui un tecnico aveva bisogno per diagnosticare un problema di carburante era una serie di "spie di rumore", un manometro del carburante e forse un multimetro. La misurazione della pressione del carburante in genere richiedeva il controllo della pressione al minimo e sotto carico. La maggior parte di questi strumenti non può essere utilizzata sul lato ad alta pressione di un sistema di iniezione diretta a causa delle pressioni più elevate e dei cambiamenti nella posizione e nella tecnologia dell'iniettore.

Le tensioni provenienti dai driver degli iniettori possono variare da 30 a 120 volt a seconda del sistema e le pressioni possono arrivare fino a 2.300 psi. Lo strumento di riferimento per l'iniezione diretta è uno strumento di scansione in grado di esaminare parametri speciali di iniezione diretta del carburante ed eseguire test bidirezionali.

Alcuni test sono gli stessi, come il bilanciamento degli iniettori e il test di carico, ma sono necessarie maggiori informazioni su come il posizionamento dell'iniettore e della pompa del carburante ad alta pressione influiscono sulla diagnostica della guidabilità.

Non troverai mai una valvola o una porta Schrader per misurare la pressione su un sistema di iniezione diretta del carburante, anche sul lato basso. Se potessi toccare il lato basso con un manometro analogico, vedresti le pressioni cambiare rapidamente al variare delle richieste sul motore.

La pressione di iniezione diretta viene misurata con sensori e i segnali vengono utilizzati per determinare la velocità e/o il volume della pompa. Quindi, avrai bisogno di uno strumento di scansione per osservare le pressioni.

La maggior parte dei sistemi a iniezione diretta utilizza sensori di pressione piezoresistivi sul lato basso e alto del sistema di alimentazione. In genere hanno tre fili che vanno al sensore. Un filo fornisce la tensione di riferimento che in genere è di cinque volt e l'elemento di rilevamento modifica la resistenza e trasforma la tensione di riferimento in tensione di segnale. Il terzo filo è quasi sempre una terra.

L'ECM trasformerà la tensione del segnale in una pressione calcolata con una precisione del ±2%. Misurare i valori con un oscilloscopio o un misuratore non fornirà informazioni importanti, quindi osserva sempre il valore con uno strumento di scansione.

I sensori ad alta pressione possono utilizzare una membrana metallica su un ponte di resistenza. Quando viene applicata la pressione, il ponte genera una variazione di resistenza che causerà una variazione della tensione applicata.

L'ECM dovrebbe garantire che la pompa del carburante fornisca la pressione corretta alla pompa ad alta pressione. L'ECM invia impulsi alla pompa a bassa pressione in modo da generare la pressione corretta. Il sistema in genere ha un regolatore e nessuna linea di ritorno. Alcuni sistemi hanno anche sensori di temperatura integrati nelle linee che vengono utilizzati per calcolare la densità del carburante in modo che il livello del carburante possa essere sintonizzato sulla quantità di energia contenuta nel carburante.

La pompa interna al serbatoio a bassa pressione è generalmente controllata dall'ECM con un segnale di tensione modulato in larghezza di impulso. La sua responsabilità principale è fornire il volume e la pressione corretti alla pompa ad alta pressione. Con questa disposizione non è necessaria una linea di ritorno.

La pompa di alimentazione può anche attivare una pompa di emergenza in caso di guasto della pompa ad alta pressione. Se l'ECM rileva un guasto della pompa ad alta pressione con le informazioni provenienti dal sensore di alta pressione, aumenterà la potenza della pompa di alimentazione e il tempo di apertura dell'iniettore in modo che il motore possa continuare in una modalità di potenza limitata.

Una pompa del carburante ad alta pressione a iniezione diretta di benzina è ciò che accade se un compressore A/C e un HCU ABS avessero un bambino. Come i suoi genitori, una pompa del carburante ad alta pressione utilizza un pistone per generare pressione. Tuttavia, la pompa del carburante ad alta pressione somiglia al compressore dell'aria condizionata nel modo in cui regola la corsa e il volume del carburante compresso.

Le pompe meccaniche utilizzano la pressione e altre informazioni relative al motore per determinare l'uscita, che è controllata da un attuatore, generalmente sul lato di aspirazione della pompa ad alta pressione. Quando non viene applicata tensione al solenoide, tornerà all'impostazione di bassa pressione.