Serbatoi e pompe del carburante

Sep 09, 2023

Le case automobilistiche hanno installato serbatoi a sella su diversi modelli di auto da più di un decennio. Questo tipo di serbatoio utilizza due pozzi, uno su ciascun lato di un albero di trasmissione o di un sistema di scarico. Il lato positivo è che questa posizione ottimizza la capacità del bagagliaio, il volume del carburante e la sicurezza in caso di incidente. Tuttavia, il comportamento dei pozzi di carburante, delle pompe e delle unità di invio viene spesso diagnosticato erroneamente, portando alla sostituzione inutilmente delle pompe di carburante.

Dall'alto, il serbatoio a sella assomiglia a un serbatoio del carburante. Dal basso vedrai due carri armati. Nella maggior parte delle applicazioni sarà presente un lato primario dotato della pompa che fornisce pressione al condotto del carburante. Questo è in genere il lato in cui si riempie per primo l'ingresso del carburante. Il lato primario utilizza solitamente un modulo della pompa del carburante che si collega al veicolo tramite un bus dati seriale. Il serbatoio secondario contiene una pompa di trasferimento, talvolta chiamata pompa a getto.

Quasi tutti i moderni serbatoi a sella utilizzano un sistema di alimentazione senza ritorno che regola la pressione sul condotto del carburante all'interno del serbatoio. I sistemi più vecchi con una linea di ritorno possono utilizzare un getto di aspirazione che utilizza un effetto Venturi creato dal carburante di ritorno per aspirare il carburante nel pozzo di carburante primario.

Sia il pozzo primario che quello secondario contengono unità sensore del livello del carburante. Questi vengono utilizzati per determinare il livello del carburante nei serbatoi per la distribuzione del carburante, le letture del quadro strumenti e il test EVAP.

Durante il rifornimento si riempie per primo il lato primario del serbatoio. Il carburante si sposta quindi attraverso un passaggio di collegamento per riempire il lato secondario. Su alcuni sistemi la pompa di travaso potrebbe essere attiva durante il rifornimento.

Quando provi il funzionamento del trasferimento o della pompa del carburante secondaria, potresti voler utilizzare un contenitore per carburante per scaricare il carburante, quindi pomparlo nel serbatoio secondario per vedere se la pompa lo invia nel serbatoio primario. Questo test funzionale potrebbe indicare se la pompa e i trasmettitori funzionano.

Sulla maggior parte dei sistemi moderni, la strategia è quella di mantenere quanto più carburante possibile nel serbatoio primario in modo che la pompa primaria sia sommersa e raffreddata dal carburante. Il sistema pomperà il carburante dal secondario al primario man mano che il carburante viene bruciato. Quando il lato secondario del serbatoio è vuoto, il modulo della pompa del carburante aspira il carburante solo dal lato primario del serbatoio. Su alcuni veicoli, il sistema bilancerà il carburante tra i serbatoi per ottimizzare la distribuzione del peso finché il carburante non raggiunge un livello specifico.

Tipicamente, i criteri operativi saranno nella parte "funzionamento e teoria" delle informazioni di servizio. Guardare questa sezione è fondamentale per diagnosticare alcuni sistemi.

I due sensori del livello del carburante sono fondamentali per far funzionare i serbatoi del carburante a sella. Il livello del carburante inviato al conducente riflette i due input del mittente. Anche il modulo della pompa del carburante e il PCM utilizzano i trasmettitori per determinare se il sistema funziona correttamente.

In alcuni casi, un guasto sul lato secondario del serbatoio causerà l'impostazione predefinita del manometro sulla lettura dell'unità di invio del lato primario. Ciò si traduce in una lettura massima di metà serbatoio. Questa lettura rimarrà la stessa finché il livello del carburante sul lato secondario non sarà vuoto e il carburante sul lato primario inizierà a scendere. Un guasto al mittente del lato primario farà sì che l'indicatore visualizzi vuoto.

La maggior parte dei moduli della pompa del carburante sono in grado di identificare i problemi con la pompa secondaria o a getto dal comportamento dei mittenti del livello del carburante. Il modulo imposta questi codici in base alle letture delle unità sensore del serbatoio del carburante. Il codice verrà impostato quando il PCM rileva che il lato secondario del serbatoio ha ancora carburante immagazzinato e il livello del carburante del lato primario inizia a scendere.

In alcuni casi, il livello del carburante sarà ancora pari o superiore a un quarto di serbatoio quando non c'è pressione del carburante. La pompa primaria funzionerà e il circuito alla pompa sarà intatto senza cadute di tensione. Se la pompa viene sostituita, la condizione ritornerà.

I collegamenti di terra e i problemi del cablaggio sono problemi comuni per i serbatoi a sella. Se si riscontrano cadute di tensione eccessive o letture incoerenti del livello del carburante, controllare che i collegamenti alla massa della carrozzeria e del telaio non presentino una resistenza eccessiva. La parte superiore del serbatoio raccoglie spesso sale stradale e salamoie antighiaccio che possono causare cortocircuiti.