Panoramica del sistema GDI e errori comuni (video)

Sep 12, 2023

CC: Negli ultimi decenni gli standard sul risparmio di carburante e le normative sulle emissioni hanno continuato a inasprirsi. Per rimanere conformi, gli OEM si sono rivolti ai sistemi di iniezione diretta di benzina (GDI) nei veicoli di ultima generazione. Questi sistemi sono in grado di misurare e controllare la quantità di carburante che entra nella camera di combustione in modo più accurato, aumentando il risparmio di carburante e massimizzando la potenza erogata. Iniziamo con una panoramica del sistema, quindi esamineremo alcuni errori comuni che potresti riscontrare nel tuo negozio.

La pompa del carburante a bassa pressione è montata all'interno del serbatoio del carburante e invia il carburante attraverso i condotti del carburante fino alla pompa del carburante ad alta pressione. Questa pompa è generalmente montata sul motore ed è azionata da un lobo sull'albero a camme. La pressione del carburante viene quindi aumentata a pressioni estremamente elevate: alcune applicazioni possono raggiungere 3.000-5.000 psi. Il carburante poi raggiunge gli iniettori montati all'interno della testata e iniettati direttamente nella camera di combustione.

Allora perché la pressione del carburante deve essere così alta? Gli iniettori di carburante del porto spruzzano il carburante sotto vuoto e tale vuoto attira i vapori di carburante nella camera di combustione. Ma gli iniettori diretti devono essere in grado di superare le pressioni più elevate riscontrate all’interno della camera di combustione, quindi la pressione del carburante deve essere molto più elevata rispetto all’iniezione diretta.

L'aumento della pressione del carburante ha un altro vantaggio: il carburante è in grado di atomizzarsi molto meglio rispetto all'iniezione di carburante a babordo. Quanto più atomizzato è il carburante, tanto meglio brucia e il motore può funzionare in modo molto più efficiente. In molti veicoli degli ultimi modelli, i motori di cilindrata inferiore con GDI sono in grado di produrre il 20% in più di potenza con il 20% in meno di cilindrata rispetto ai motori più grandi di dieci anni fa.

Ogni volta che si effettua la manutenzione di un sistema GDI, tenere d'occhio i seguenti problemi comuni. È particolarmente importante che l'olio motore venga cambiato secondo la guida alla manutenzione OEM. È altrettanto importante utilizzare la viscosità e il tipo di olio corretti, indipendentemente dall'età o dal chilometraggio del veicolo. Se l'olio non viene cambiato regolarmente o se viene utilizzato l'olio sbagliato, ciò potrebbe provocare un disastro in futuro. Può accelerare la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, ma può anche provocare un'usura anomala del lobo dell'albero a camme che aziona la pompa del carburante ad alta pressione.

Infine, le linee del carburante dopo l'HPFP sono dotate di raccordi terminali specializzati che sigillano contro le superfici di accoppiamento della pompa e degli iniettori. Questi raccordi terminali perderanno se non vengono serrati correttamente. In molte applicazioni, potrebbe essere necessario sostituire la linea ogni volta che viene rimossa. Quindi, assicurati di controllare le informazioni sul servizio OE prima di iniziare la riparazione.

Questo video è sponsorizzato da Standard Motor Products.