Recensione della nuova Aston Martin DBS 770 Ultimate

Oct 04, 2023

È la fine della corsa per la DBS, quindi non sorprende che Aston Martin abbia fatto tutto il possibile per la DBS 770 Ultimate finale, forse letteralmente nel caso del suo V12 biturbo da 5,2 litri, che vede la potenza aumentato da 725 a 770ps. Si tratta di un aumento da 715 a 759 CV in termini storici, che non ha proprio lo stesso suono ma, oh Dio, qualunque sia la valuta che scegli, è una quantità spettacolare di potenza in un'auto GT a trazione posteriore. Chiedete a chiunque abbia guidato la DBS da 715 CV di cosa ha bisogno e scommetto che la risposta meno probabile è "più potenza", ma eccoci qui. La 770 Ultimate si aggiudica il riconoscimento di Aston Martin di serie più potente di tutti i tempi, superando anche la One-77 a tiratura limitata e il suo V12 aspirato da 7,3 litri.

Tutti i 499 esemplari - 300 coupé e 199 Volante - sono già andati a ruba, a £ 314.000 per la coupé e £ 337.000 per la decappottabile. Immagino che alcuni di questi clienti abbiano familiarità con l'attuale DBS e abbiano guardato oltre l'aumento di potenza e gli aggiustamenti sui bordi - e ci sono molti ritocchi sulla carrozzeria e sulle rifiniture - e verso il lavoro significativo sul telaio per rendere il DBS un guida ancora più coinvolgente.

Sembra esserci uno sforzo concertato per aumentare la sensazione e la connessione, in particolare per quanto riguarda il modo in cui il DBS sterza, con un piantone dello sterzo solidamente montato e un telaio ausiliario anteriore rinforzato. C'è anche un sottoscocca posteriore più rigido, con un conseguente aumento del 25% della rigidità laterale della parte anteriore e aumenti marginali della rigidità strutturale complessiva. Basandosi su questo, Aston ha sviluppato una messa a punto unica per gli ammortizzatori adattivi Skyhook che si dice migliori la compostezza senza compromettere la guida.

Al cospetto della 770 Ultimate, la prima cosa che colpisce sono le nuove ruote distintive e dall'aspetto enorme. Si ispirano al design dell'esemplare unico Victor e montano gli stessi pneumatici della DBS standard: 265/35 R21 anteriore e 305/30 R21 posteriore Pirelli P Zero. La seconda è la scala dell'auto a cui sono attaccati; dal retro, il DBS è semplicemente maestoso.

Le scale concordano. Si tratta di un'auto da 1845 kg anche se dotata di tutti gli optional più leggeri. L'ampio cofano a conchiglia della Ultimate con la sua esclusiva presa d'aria a ferro di cavallo è in fibra di carbonio, così come il bagagliaio, ed è disponibile un tetto in carbonio abbinato, oltre a uno splitter anteriore in carbonio, prese d'aria laterali e una nuova estensione della soglia che inizia davanti alla ruota posteriore e continua dopo , collegandosi al diffusore posteriore rivisto.

All'interno c'è molto più carbonio, che forma in particolare i gusci lisci e scolpiti dei sedili anteriori ma è anche parte integrante dei rivestimenti delle portiere e della console centrale. L'HMI è riconoscibilmente una Mercedes della generazione precedente (l'ultimo nuovo modello in cui Aston lo utilizzerà) ma sopra c'è la linea di pulsanti Aston per il box dell'auto - pulsanti PRND individuali - un layout che non è né ergonomico né intuitivo. Tuttavia, quando si preme il pulsante di avvio/arresto più grande che li divide, la terra oscilla leggermente.

Il V12 suona elegante e arrabbiato, grezzo e sofisticato allo stesso tempo, il soffio cavo dei suoi quattro terminali di scarico è perfetto per attirare l'attenzione. È collegato a un tradizionale cambio automatico ZF a otto velocità, quindi i progressi iniziali sono fluidi e senza sforzo. Dopo il bagliore di avvio e il conseguente ringhio a bassa velocità, la nota del motore si scioglie in un tono discreto nella parte inferiore della gamma di regimi. Riconosci abbastanza rapidamente la forza casual del V12. Ci sono 5,2 litri prima che i turbo si accendano, quindi il DBS inizia a muoversi non appena si preme l'acceleratore, ma quando i turbo si inseriscono, cosa che fanno da regimi ridicolmente bassi con quasi nessuna apertura dell'acceleratore, il DBS si lancia in avanti. Lo fa a partire da 2000 giri/min con qualsiasi marcia, e più a fondo si preme l'acceleratore, più a fondo scaveranno il V12 e i suoi turbo. È una prestazione potente e leggermente terrificante, un grugnito che spalanca gli occhi e allenta la mascella che ti rende improvvisamente più interessato alle capacità del resto dell'auto e alla tua connessione con essa. Soprattutto sul bagnato.